NAICM: PRIMER ROUND… ¡vamos de gane!... (Por ahora)

NAICM: PRIMER ROUND… ¡vamos de gane!... (Por ahora)

José Arias

Comentarios y consideraciones al estado actual del Mega-naco-proyecto    

21 de agosto 2018

INFORMACIÓN INTRODUCTORIA.- Tras la posposición de última hora de la conferencia de prensa que AMLO había anunciado daría sus planteamientos acerca de  tan controvertido asunto en lo que los grupos de interés más avezados –y abusivos, como los rapaces e inescrupulosos, los ávidos inversionistas  y especuladores inmobiliarios-, su conferencia, originalmente programada para el jueves 16 por la mañana y que inesperadamente se pasó a 24 horas más tarde, aduciendo que una gestión urgente  –un “informe de última hora” ‘entregado por el MITRE a la una de la mañana’ afirmó el Ing. Jiménez Espriú (futuro Secretario de la SCT) aportaba elementos adicionales sobre la seguridad aeronáutica que había que considerar, según la opinión experta de la autoridad internacional que supuestamente respaldaría el prestigioso MIT,  el afamado Massachusetts Institute of Technology;  por lo que, apenas el viernes a las 9 am, el presidente electo –de hecho ya en funciones; y con su secretario del ramo, anunció los pormenores del proceso que se pretende llevar a cabo: primeo, las consideraciones previas a las que ya llegó el nuevo gobierno y valora (con los pros y contras de al menos 2 opciones, a saber:  a) continuar y terminar la obra actual en Texcoco,  b) suspenderla y mejor, hacer 2 pistas más, contiguas, en la base aérea de Sta. Lucía y seguir operando en el aeropuerto Benito Juárez. Nosotros, en unión de algunos otros aún más críticos, todavía podemos el plantear una 3ª opción más radical: ninguna de ambas, pues –habiendo actualmente CUATRO aeropuertos ya operando en el Valle de México (el actual Benito Juárez, la base aérea de Santa Lucía, uno para aviación privada en Huixquilucan y otro en Pachuca) y todavía otros TRES aeropuertos internacionales en los valles contiguos de Puebla, Morelos y el casi abandonado pero muy usado  y habilitado hasta hace 3 años, en Toluca. Insistimos: esos 3, aeropuertos  INTERNACIONALES. 

Naturalmente, nuestra alternativa considera INNECESARIA realmente la urgente creación de otro aeropuerto ante una hipotética y arbitrariamente artificial “saturación” del actual aeropuerto, pues una sensata reordenación logística, más racional y tendiente no como la de la propuesta del NAICM, a la ulterior centralización adicional del país, sino como en los casos múltiples de países mejor desarrollados que deberíamos emular, una red bien coordinada de varios aeropuertos regionales –como los que ya existen y operan en esta la zona Centro (New York tiene 3, París 3, Londres, 2, Buenos Aires 2, etc.). México ya no requiere obras faraónicas, de relumbrón, corruptas y sólo benéficas para unos pocos y sus ávidos, interesados inversionistas; sobre todo en un país con tantas carencias, inequidad y millones de pobres, que sí requieren de alternativas mejores de empleo, de calidad de vida y nuevos polos de bienestar y progreso dignos, en el centro del país y en otras zonas marginadas, a las que este megaproyecto no les trae -y sí les quita- recursos y esperanza.

Por lo demás, los datos y juicios que ya revela el pre dictamen del equipo de técnicos del nuevo gobierno (encabezado por Jiménez y formado por varios expertos e ingenieros mexicanos que rodean al nuevo secretario y complementado por un calificado grupo de assores que en Chile han cumplido exitosamente un reciente papel similar allá), coinciden en mucho con las consideraciones y conclusiones a las que a lo largo de los últimos 4 años llegamos en los 6 o más foros académicos y de expertos e investigadores en eventos que se llevaron a cabo, p. ej., en la UNAM -Facultad de Filosofía y el posgrado de Arquitectura- en el IPN –Coord. de Innovación-, la Universidad de Chapingo, la UAM- Xochimilco, la UACM; el Club de Periodistas de México, entre otros. Argumentos sólidos bien fundados y respaldados por investigadores, expertos y científicos que seguramente coinciden con los estudios oficiales de viabilidad que desde principios de este siglo coincidieron en negar la conveniencia del proyecto y obran en algunas de estas instituciones y en nuestra memoria así como en documentación oficial ocultada o escamoteada políticamente.   

  

RESUMEN DE CONCLUSIONES QUE INFORMÓ EL NUEVO GOBIERNO EL VIERNES 17.-

a)      El avance de la obra actual es de apenas el 20 %. Se admite que ya se han gastado unos 60 mil millones, pero que, aunque se presupuestó en 2014 en 160 mil millones de pesos, el nuevo gobierno actualiza a casi el doble para terminarlo, es decir unos 300 mil millones –o sea, faltarían las 4/5 partes de la inversión. Se ha dicho que ya tiene un retraso de 4 años y que su financiamiento –público o privado- sería prohibitivo e inconveniente a corto y largo plazos, en comparación con menos de la mitad en la opción de Santa Lucía –mucho menos en la nuestra.

b)      En 1952 un atentado aéreo de un avión de Mexicana se salvó aterrizando en la base aérea. Es decir, las operaciones del actual aeropuerto y de la base aérea han coexistido ya 66 años sin conflicto alguno.

c)      AMLO ofreció y pidió, la amplia, plena y plural participación de la ciudadanía en los foros que se convocarán, en los que desde luego participaremos. El pueblo no es tonto, tontos los que creen que lo es, dijo AMLO. Nosotros agregamos que, más que tontos, son perversos los engreídos, poderosos y voraces que quieren que este palo dado ni Dios lo quite, aducen que solo ellos y sus expertos están capacitados para decidir; claro que NO: la decisión o será democrática, O NO SERÁ.

REACCIONES, ÚLTIMOS ELEMENTOS Y LA COYUNTURA DE SIGNIFICACIÓN HISTÓRICA

De esperarse, la rabiosa reacción de tantos espurios intereses creados, agregada a la de tontos colonizados por las modas de modernidad, progreso y la religión tecnológica –en la que tristemente hay algunos ingenuos globalizados de buena fe-, pero si no nos dejamos ya impresionar, saltará a la vista de la posteridad su trascendente significación histórica. De nosotros, todos, depende el futuro. Un futuro que sí merece el México que queremos…

Entre las previsibles reacciones, aparte de toda la orquestada de quienes auspician este nefasto despropósito, esta además la de todos los corifeos que, aduciendo los manidos argumentos de la globalización y su miope modernidad, o simplemente repien los lugares comunes de que es algo ya planeado y decidido por quienes sí saben y pueden opinar, claro, lubricados por jugosos embutes y ‘comisiones’ a los mercenarios comentócratas, pseudo expertos y socios de esta gran corruptela y espurio negocio…¡cosa rara! ¿No?...

Pero el nuevo titular de la SCT  -con pleno respaldo de AMLO- ha ratificado que el proceso seguirá como ya se ha estipulado: un intercambio de análisis y propuesta técnicas y, tras el amplio y plenamente participativo debate en varios foros ciudadanos,  se tomará la decisión definitiva y ello debería de ser el domingo 28 de octubre, para ser precisos.

Entre las reacciones naturalmente asustadas y preocupadas, podemos citar, claro, las del anterior secretario –y que estimamos corrupto y delictivo- Ruíz Esparza. Nada raro que a ellos se unan gente del dinero y la especulación, como dirigentes de la CANACO, de los pilotos sindicalistas y las empresas transnacionales, Castañón y otros de los grandes hombres de negocios, el farsante de Fernández de Cevallos y otros panistas trasnochados.

Obviamente te invitamos y urgimos a tu amplia, clara, firme y patriótica participación desde ya en esta guerra definitiva y definitoria que ahora empieza. No sebe haber lugar ya para titubeos y pretextos: toma tu lugar eficaz, comprometida y coordinadamente. Por favor intercambia teléfonos y asume tareas organizativas, contactos y ayuda, sin reservas. ¡México te necesita aquí y ahora! 

No al Nuevo y Ecocida Aeropuerto de la Ciudad de México    

Una razón más para denunciar la estupida cultura del automovil.

Chilangos pierden 8 años de su vida en el automóvil

El tráfico de la ciudad los atora al menos tres horas cada día.

Por Edith Martínez / El Universal Ciudad de México Miércoles 15 de octubre, 2008 Los automovilistas pasan en promedio tres horas diarias sobre su vehículo, a este paso cuando lleguen a los 70 años habrán vivido ocho de ellos sobre su unidad. Bernardo Baranda, director ejecutivo del Instituto de Transporte y Desarrollo de Políticas en México, explicó que el incremento de vehículos y la falta de política para incentivar el uso de trasporte público, la bicicleta y la peatonalidad llevan a los capitalinos a preferir el auto particular sin importar el tiempo que pierden en él. En este sentido, la secretaria del Medio Ambiente Martha Delgado, señaló que la movilidad es uno de los principales problemas que enfrenta el Distrito Federal; sin embargo, consideró necesario concientizar a la ciudadanía para que deje el vehículo en casa. En la actualidad los autos particulares ocupan 80% de la infraestructura vial de la ciudad aun cuando sólo realizan 20% de los viajes.(QUE CURIOSO, JUSTO LA MISMA PROPORCIÓN ENTRE LOS RICOS Y LOS POBRES, 80% A 20% RESPECTIVAMENTE. EL USO DEL AUTO NO HACE SINO PROLONGAR LAS DESIGUALDADES SOCIALES Y HACE PAGAR LAS CONSECUENCIAS DEL USO DEL COCHE A QUIENES NO LO USAN.) Analizan soluciones En su participación en el segundo foro sobre la Movilidad sustentable del DF, la funcionaria reconoció que construir puentes y túneles para los vehículos no es la solución para los congestionamientos viales. Sin embargo, señaló que son necesarios ya que durante años no se realizaron obras de este tipo, lo que originó que la ciudad esté a punto del colapso. Salvador Montero, colaborador del programa de Calidad del Aire del Centro Mario Molina consideró que las obras que realiza el gobierno capitalino son “remedios a mediano plazo”, pues a la larga habría más congestionamientos derivados de la proliferación de vehículos. Aseveró que existen otras soluciones para la movilidad “y a menores costos” que están enfocadas a privilegiar a los peatones por encima del automóvil como: favorecer las caminatas con la ampliación de banquetas que se estrechan hasta obligar a los peatones a transitar por el arroyo vehicular o bien colocar parquímetros para inhibir el estacionamiento en las calles que reduce carriles a la circulación. (MEDIDAS TODAS ESTAS HARTO INSUFICIENTES MIENTRAS SE SIGA PRIVILEGIANDO EN EL IMAGINARIO SOCIAL Y NACIONAL QUE EL TENER COCHE ES SIMBOLO DE STATUS, MASCULINIDAD, PODER, ETC.)

Mexico City, stricked /// La Ciudad de México, asolada

MEXICO CITY, STRICKEN / LA CIUDAD DE MEXICO, ASOLADA

Para difusióninternacional en ingles y español

Alleging job creation, the strengthening of the economy of Mexico City and the improvement of urban transportation, Marcelo Ebrard, head of the Mexico City Government, launches in the last year, the largest program of freeways construction and transportation lines in the history of this entity. Without consulting the affected citizens and without urban, social and environmental impact studies, Ebrard authorizes the construction of the Metro Line No.12, to reach the agricultural area in Tlahuac, that along with Milpalta are the largest reserves of peasant life and that along with Xochimilco, make up for the largest area of chinampas and extraction of water for this city;also, he approves the construction of a tunnel Supervía of 18 km., the longest tunnel in Latin America - between Insurgentes Av and Echanove St, on the road to Toluca, near Santa Fe in Cuajimalpa County- - and another Supervía or toll road, the Supervía del Poniente, between Santa Fe and Luis Cabrera Av, in the Magdalena Contreras County, through an area of ravines and forests, like the Desierto de los Leones and the Sierra de las Cruces. These toll roads support the development of the Santa Fe Center, the largest set of new office towers and housing in Mexico City: a new city for the richest people of Mexico, on the hills in the western part, at the beginning of the Sierra de las Cruces.
In addition, Ebrard, approves the construction of more than seven turnpikes in the Circuito Interior, a freeway that will change its name to Circuit Bicentennial and five others in the Eje Troncal Metropolitano, the third oriental axis, a freeway that runs along the east side of the City, to facilitate the crossing of the trailers that go to the Pacific, from north to south of the city . Turnpikes are also built elsewhere in the city, such as Av. Constituyentes. On the other hand, with special support from the federal government, the delegate in Miguel Hidalgo County, Gabriela Cuevas, from the right wing National Action Party, PAN, is planning the construction of the depressed ( auto underpass) in the Paseo de la Reforma and Paseo de la Palmas, in the highest economic level neighborhoods of the traditional city, to encourage the development of the Center Santa Fe, a few miles up.
These new roads are added to those constructed in the previous administration by Lopez Obrador: the Second Floor in the Peripheral South and the big turnpikes: San Antonio, Heberto Castillo, the intersection of the road from Puebla and Zaragoza and five others in the Eje Troncal Metropolitano. However, Mexico City has kept an average speed of no more than 12 Km. per hour, in working hours, frequent big traffic jams almost every week of the year. The daily average time devoted to urban transport is around 3.30 pm. Around four million cars circulate daily through the city, which has only one fifth of the surface of the City of Los Angeles. The construction of new roads and the Metro line to Tlahuac have completely disrupted Mexico City and it is expected that these works will last en three years.
The quality of life gets worse every year in Mexico City, by the continued increase in the time devoted to urban transportation and the distances covered daily, as the new transport infrastructure produces the depopulation of central urban areas and the urbanization of more distant territories every year; these infraestructures only complicate the problem of urban mobility: produce the opposite of what they promise; they increase: the traffic jams, the time lost in daily transportation, energy consumption, air pollution, noise, cardiac and respiratory diseases, premature deaths or violent (by accident) and the cost of living in the city. They contribute to the disappearance of the green areas, rivers and forests, and the degrading of the quality of life.
The Marcelo Ebrard mega projects of roads and urban transportation, confirm the great force of the old concepts of urban engineering that support the car use and urban transport in general and that totally despise the democratic and environmental considerations: no reports to citizens of the negative effects of this works , no account of the views of those affected by the works and no consideration to the future of the soil, air and water of the Valley of Mexico. It despises life and culture in the villages, towns and neighborhoods of the city. It puts business interests above any other consideration, in a government that is said to be in the left wing.
Mexico City is now devastated by a government that ignores or despises the extreme social and environmental situation of this city and that has been kidnapped by shady business interests. For these reasons, several neighborhoods have repudiated these works and programs: ejidatarios of Tlahuac County not only refuse to sell their agricultural lands, they have succeded to maintain a civil resistance since October 2007. The same case is given in Magdalena Contreras County, where residents in the Jewish Hill and Luis Cabrera have kept a hardened civil resistance since June 2008. Neighbors of the rich colonies Lomas de Chapultepec, Bosques de Lomas Reforma and Las Lomas, also rose against the draft of the deprimidos (underpasses), driven by a mayoress comming from a party opposed to Marcelo Ebrard administration. Meanwhile, in Atzcapotzalco, Álvaro Obregón, Benito Juárez, Cuajimalpa, Coyoacan, Iztapalapa, Tlalpan, and Cuauhtemoc, Iztacalco counties, neighbors unite and protest against the works and programs for road construction, transportation, housing, recycling centers and other works and programs of the Mexico Cy Govt.. For these reasons, in june 2008 sprang forth a new RED EN DEFENSA DE LA CIUDAD DE MEXICO( Network in Defense of Mexico City), integrated by citizens comming from twelve counties of the sixteen in Mexico Cy, to fight this new fever of infraestructure construction. This new network is launching a program of rallies and protests in the coming months.
¡NOT TO MARCELO EBRARD URBAN MEGAPROYECTS!
¡HISTORIC CONVICTION TO MARCELO EBRARD!
¡ GET DOWN THE CAR AND JOIN THE PEOPLE!

RED EN DEFENSA DE LA CIUDAD DE MÉXICO

LA CIUDAD DE MÉXICO, ASOLADA
Con argumentos como: la creación de empleo, el fortalecimiento de la economía de la Ciudad de México y la mejoría del transporte urbano, Marcelo Ebrard, Jefe de Gobierno del DF, lanza en el ultimo año el más grande programa de obras de vialidad y transporte en la historia de esta entidad. Sin consulta a los ciudadanos afectados y sin estudios de impacto urbano, social y ambiental, autoriza la construcción de la Línea 12 del Metro a la zona agrícola de Tlahuac que junto con Milpalta son las más grandes reservas de vida campesina y que junto con Xochimilco, conforman la mas grande zona de chinampas y de extracción de agua para esta ciudad; aprueba la construcción de un túnel supervía de 18 Km., entre la Av. Insurgentes y Echanove, en la carretera a Toluca, junto a Santa Fe- el túnel mas largo de América Latina- y otra supervía o carretera de peaje, la Supervía del Poniente, entre Santa Fe y Luís Cabrera en la Magdalena Contreras, a través de un territorio de barrancas y bosques, como el Desierto de Los Leones y la sierra de la Cruces. Estas supervías apoyan el desarrollo del Centro Santa Fe, el mas grande conjunto de nuevas torres de oficinas y viviendas al poniente del DF: una nueva ciudad para los mas ricos de México, en las altas colinas al inicio de la sierra de las Cruces.
Además, autoriza la construcción de más de siete distribuidores viales en el Circuito Interior que cambiará su nombre a Circuito Bicentenario y otros cinco en el Eje Troncal Metropolitano que corre en el Eje 3, a lo largo del oriente del DF, para facilitar el cruce de norte a sur de los traileres que van al Pacifico. También se construyen distribuidores en otros lugares de la ciudad, como la Av. Constituyentes. Por otra parte, con apoyo especial del Gobierno Federal, la delegada en Miguel Hidalgo, Gabriel Cuevas, del derechista Partido Acción Nacional, PAN, proyecta la construcción de deprimidos ( pasos a desnivel) en los paseos de la Reforma y Palmas, en las colonias de más alto nivel económico tradicional de la ciudad, para favorecer el desarrollo del Centro Santa Fe, algunos kilómetros arriba..
Estas nuevas vialidades se suman a las construidas en el sexenio anterior por López Obrador: el Segundo Piso en el Periférico Sur y los grandes distribuidores viales San Antonio, Heberto Castillo, el entronque de la carretera de Puebla y Zaragoza y otros cinco en el Eje Troncal Metropolitano. No obstante, la Ciudad de México conserva una velocidad promedio que no excede los 12 Km. por hora, en horas hábiles, y frecuentes congestionamientos mayores casi todas las semanas del año. El tiempo promedio diario dedicado al transporte urbano ronda las 3.30 hrs. diarias. Unos cuatro millones de autos circulan diariamente por la ciudad, la que tiene sólo una quinta parte de la superficie de la Ciudad de Los Ángeles. La construcción de las nuevas vialidades y la línea de Metro a Tlahuac han desquiciado por completo a la Ciudad de México y se espera que estas obras tendrán una duración de tres años.
La calidad de vida empeora cada año en la Ciudad de México, por el continuo aumento del tiempo dedicado al transporte urbano y por el aumento de las distancias recorridas diariamente, ya que las nuevas infraestructuras de transporte favorecen el despoblamiento de las zonas urbanas centrales y la urbanización de campos cada día mas lejanos; sólo complican el problema de la movilidad urbana: producen los contrario de lo que prometen; aumentan: los congestionamientos, el tiempo perdido en el transporte, el consumo de energía, la contaminación del aire, el ruido, las enfermedades respiratorias y cardiacas, las muertes prematuras o violentas (por accidentes) y los costos de la vida en la ciudad. Contribuyen a destruir las áreas verdes, los ríos y los bosques; degradan la calidad de vida.
Los megaproyectos de vialidad y transporte de Marcelo Ebrard, confirman la gran vigencia de los viejos conceptos de ingeniería urbana que favorecen el uso del auto y el transporte urbano en general y que desprecian totalmente las consideraciones democráticas y ambientales: no se informa a los ciudadanos de los efectos negativos de esta obras, no se toma en cuenta el parecer de los afectados por las obras y no se considera el futuro del suelo, del aire y del agua de la Cuenca del Valle de México. Se desprecia la vida y la cultura en los pueblos, colonias y barrios de la ciudad. Se colocan los intereses empresariales por encima de cualquier otra consideración, en un gobierno que se dice de izquierda.
La Ciudad de México está asolada por un gobierno que desprecia o ignora la extrema situación social y ambiental de esta ciudad y que está secuestrado por turbios intereses empresariales. Por estas razones, se han multiplicado los movimientos vecinales de repudio a estas obras: los ejidatarios de Tlahuac no sólo se niegan a vender sus tierras agrícolas, se mantienen en resistencia civil desde octubre de 2007. El mismo caso se da en Magdalena Contreras, donde vecinos del Cerro del Judío y Luís Cabrera mantienen una aguerrida resistencia civil desde junio de 2008. Los vecinos de las ricas colonias Lomas de Chapultepec, Lomas Reforma y Bosques de Las Lomas, también se levantan en contra del proyecto de los deprimidos, impulsado por una administración opositora a Marcelo Ebrard. Mientras tanto, en Atzcapotzalco, Álvaro Obregón, Benito Juárez, Cuajimalpa, Coyoacán, Iztapalapa, Tlalpan, Cuauhtemoc e Iztacalco, vecinos se unen y protestan contra las obras y programas de vialidad, transporte, vivienda, centros de reciclaje y otras obras y programas del Gobierno del DF. Por estos motivos, se ha creado la nueva Red en Defensa de la Ciudad de México, con representantes ciudadanos de doce demarcaciones de las dieciséis que tiene, para luchar contra esta nueva fiebre de construcción; esta nueva Red inicia un programa de movilizaciones y protestas en los próximos meses.
¡NO A LOS MEGAPROYECTOS URBANOS DE MARCELO EBRARD!
¡CONDENA HISTORICA A MARCELO EBRARD!
¡BAJA DEL AUTO Y UNETE!

RED EN DEFENSA DE LA CIUDAD DE MÉXICO

Para mayor información:
Miguel Valencia 5212-1886
Eduardo Farah 5281-0551
Adriana Matalonga 5553-2340
Trinidad Belaunzaran 5531-0036
María Luisa Arias 5582-7195
Libertad Romero 5582-3206

Desde donde viene la degradación de la Ciudad de México

En los años ochenta hubo una activista que se dedicó a luchar contra los ejes viales; segun tengo entendido ya murió, sin embargo, buscaré a quienes la conocieron mejor que yo.

Octaivio Paz se quejaba de la destrucción de su Mixcoac de infancia a manos de Uruchurtu, quien también destruyó a la vieja Tacubaya al viejo mercado de San Juan y de la Juárez. En la colonia del Valle y aun por por la Florida, cerca de los viveros existieron pueblos destruidos por la modernización. Tacuba fue salvada por un grupo de artistas e intelectuales de una ampliación bárbara, planeada por Uruchurtu. Coyoacan, también fue salvado de la fuerza destructiva de Uruchurtu, gracias a un grupo de artistas e intelectuales de Coyoacan que impidieron la entrada de la Av. Cuauhtemoc al centro de la plaza de Coyoacan y hasta Taxqueña. La colonia Santa María fue mutiliada para hacer Buenavista. El entubamiento de los ríos la Verónica (Melchor Ocampo), Río San Joaquin, la Piedad (Viaducto) abrieron el camino para el entubamiento de todos los ríos del DF

Habría que investigar quienes destruyeron el viejo acueducto de Chapultepec y se robaron la antigua fuente del Salto del Agua

A Hank le debemos la degradación de Xola, de Carpio, de Patriotismo, de Gabriel Mancera, de Juan Escutia, entre otras. También le debemos la calamidad que es el trasvase del Cutzamala.

LA OTRA “CONSULTA VERDE”: O LAS PREGUNTAS VERDES QUE EBRARD OLVIDÓ

1.- ¿ESTÁS DE ACUERDO EN QUE SE INVIERTAN CIEN VECES MAS RECURSOS PÚBLICOS DE LOS QUE HOY SE APLICAN EN MEJORAR LAS BANQUETAS Y OTRAS ZONAS PEATONALES, PARA FACILITAR LA CAMINATA EN LA VIA PUBLICA ?

SI __ NO__

2.- ¿ESTÁS DE ACUERDO EN QUE SE APLIQUEN MEDIDAS LOCALES PARA REDUCIR EL NÙMERO DE AUTOS EN CIRCULACIÒN EN LA CIUDAD, COMO: REDUCIR LAS VELOCIDADES MÀXIMAS EN CALLES SECUNDARIAS, COLOCAR REDUCTORES DE VELOCIDAD, RETIRAR AUTOS ESTACIONADOS SOBRE BANQUETAS Y EN LUGARES PROHIBIDOS, PEAJE EN VÍAS RÁPIDAS, ETC., O COMO SE HIZO EN BOGOTÀ, COLOMBIA, CON DÍAS SIN AUTO Y OTRAS MEDIDAS?

SI___ NO___

3.- ¿ESTÀS DE ACUERDO EN QUE SE AUTORICE LA CONSTRUCCIÒN DEL PUENTE DE HUEYATLACO, PARA FACILITAR EL INGRESO DE AUTOS A CUAJIMALPA, PROVENIENTES DE LA URBANIZACIÒN DE LUJO DE HUIZQUILUCAN, ESTADO DE MÈXICO,?

SI___NO___

4.- ¿ESTÀS DE ACUERDO EN LA CONSTRUCCIÒN DE LA SUPERCARRETERA LA VENTA-COLEGIO MILITAR, POR EL BOSQUE DEL DESIERTO DE LOS LEONES, Y DE LA COLEGIO MILITAR-CHALCO , POR ZONAS EJIDALES PRODUCTIVAS?

SI___NO___

5.- ¿ESTÀS DE ACUERDO CON LA CONSTRUCCIÒN DE LA TORRE DEL BICENTENARIO, DE 70 PISOS, EN REFORMA Y PERIFERICO, CON ESTACIONAMIENTO SUBTERRÀNEO EN LA SEGUNDA SECCIÒN DEL BOSQUE DE CHAPULTEPEC?

SI___NO___

6.- EL BORDO DE XOCHIACA ESTÀ POR TERMINAR SU VIDA ÙTIL, COMO CONFINAMIENTO DE BASURA. ¿ESTÁS DE ACUERDO EN QUE SE CONSTRUYA UN RELLENO SANITARIO EN IZTAPALAPA, TLAHUAC, TLALPAN O MILPALTA?

SI___NO___

7.- EL CONFINAMIENTO DE BASURA EN RELLENOS SANITARIOS ESTÀ LEJOS DE SER UNA BUENA SOLUCIÒN ECOLÒGICA. ¿ESTÀS DE ACUERDO EN QUE SE APLIQUE LA LEY DE RESIDUOS SÓLIDOS DEL DF Y SE SEPAREN LOS RESIDUOS EN EL LUGAR Y MOMENTO EN QUE SE PRODUCEN, SE ACOPIEN Y SE TRATEN EN LA CERCANÌA DONDE SE PRODUCEN: QUE CADA COLONIA SE HAGA CARGO DE SUS RESIDUOS?

SI___NO___

8.- EL AGUA QUE SE CONSUME EN LA CIUDAD AUMENTA AÑO CON AÑO Y SE REDUCEN LAS POSIBILIDADES DE APORTAR MAS VOLUMENES DE AGUA ¿ESTAS DE ACUERDO EN QUE SE AUMENTE VARIAS VECES LA TARIFA DE AGUA A LOS CONSUMIDORES QUE USAN EL AGUA PARA HACER NEGOCIO EN ESCALA INDUSTRIAL?

SI___NO___

9.- CADA SEMANA SE PODAN CLANDESTINAMENTE DE MANERA BRUTAL MÀS DE TRESCIENTOS ÀRBOLES EN LAS VIALIDADES PRIMARIAS DEL DF, PARA DESPEJAR LA VISTA DE LOS ANUNCIOS ESPECTACULARES ¿ESTÁS DE ACUERDO EN QUE SE SANCIONE SEVERAMENTE A LAS AUTORIDADES QUE PROTEGEN LA EJECUCIÓN DE ESTOS HECHOS Y A LOS QUE LOS REALIZAN?

10.- ¿ESTAS DE ACUERDO CON ESTAS PREGUNTAS O TIENES OTRAS MEJORES?

SI___ NO__

11. ¿Estás de acuerdo en que se sigan construyendo las grandes obras viales cuyos proyectos fueron heredados por la adminstración anterior del GDF y que están destruyendo gran cantidad de árboles, como es el caso del los puentes del Eje 3 Oriente en Santa Ana, La Virgen y Muyuguarda?

Si__________ No________

LA "CONSULTA VERDE" DE EBRARD

19 de julio de 2007

Este 29 de julio, Marcelo Ebrard realizará una “Consulta Verde” que incluye 10 preguntas sobre el manejo de los recursos de la ciudad, las más importantes ligadas al tema de la movilidad urbana. Ebrard se ha comprometido desde su campaña a no destinar recursos a la construcción de grandes obras viales, como los segundos pisos y los distribuidores viales, sin embargo, desde que inició su gobierno no han dejado de iniciarse obras de este tipo con el pretexto de que ya estaban aprobadas desde la administración de López Obrador o Encinas; al parecer le dejaron a Ebrard mucha herencia de este tipo, pues en su administración se ha iniciado la construcción de varios distribuidores viales para dar continuidad al Eje Troncal Metropolitano.

Por más de 20 años hemos insistido en el enorme daño urbano, social y ambiental que se desprende de la construcción de grandes vialidades. Sobran mundialmente las demostraciones teóricas y practicas en torno a la calamidad que representan este tipo de obras: aumentan cada año el tiempo y las distancias promedio diarias del transporte urbano, todo queda cada año más lejos, por lo que aumentan cada año los consumos de energía, las emisiones de carbono y ,desde luego, los usuarios del automóvil. Los empresarios, los políticos y los grandes académicos engañan persistentemente a los ciudadanos con la falacia de LA VELOCIDAD EN LA CIRCULACIÓN DE LOS AUTOS, la que se convierte en una droga dura que somete a la sociedad a la permanente exigencia de más vialidades y más velocidad. La velocidad aniquila el tiempo, la vida, el territorio, los recursos naturales y la estabilidad mental y emocional de los ciudadanos. En esta ciudad, la velocidad generalizada, es decir, la velocidad que resulta de dividir el numero de kilómetros recorridos en un año entre la suma de los tiempos dedicados al transporte urbano cotidiano y al trabajo dedicado para ganar el dinero necesario para pagarlo no excede de 7 Kmh. Viajamos en esta ciudad hasta dos veces la distancia que existe en línea recta del punto de partida al destino al que viajamos.

¿Estás de acuerdo en que los recursos públicos disponibles para el transporte en la ciudad se destinen principalmente a la construcción de la Línea 12 del Metro y a las 10 líneas del Metrobus?, pregunta Ebrard. Esta es una pregunta tendenciosa ya que los beneficios de estos tipos de transporte son muy diferentes. Las líneas de Metrobus requieren por kilómetro entre tres y diez veces menos inversión que las líneas del Metro y tienen las ventajas siguientes: no obligan al usuario a perder la luz del sol, a bajar y subir largas escaleras y a caminar enormes corredores. El Metro fomenta la concentración de personas en mayor escala que el Metrobus, con todo lo que ello significa de negativo en impacto ambiental. Es absurdo invertir hoy en día en nuevas líneas de Metro; es mucho más importante un buen mantenimiento de las líneas que existen, de las que varías operan actualmente con muchas fallas. Un millón de pesos gastado en Metrobus rinde bastante más que un millón de pesos gastado en Metro; pero, un millón de pesos gastado en mejorar la caminata en la ciudad o en facilitar el uso de la bicicleta rinde cien veces más que un millón de pesos gastado en Metro.

Es muy loable que se consulte a la ciudadanía del DF en torno al destino de los recursos públicos para el transporte urbano, felicitamos a Ebrard por esta consulta, pero, sería más loable ofrecerle primero a la ciudadanía buena información sobre los efectos urbanos, sociales y ambientales de cada forma de movilidad urbana.

------------------------
Miguel Valencia

ECOMUNIDADES
Red Ecologista Autónoma de la Cuenca de México
Subsiste únicamente por aportaciones ciudadanas; no recibe fondos de organización alguna.
Resistencia ciudadana frente a la violencia contra la Naturaleza.

Textos recientes en http://red-ecomunidades.blogspot.com/

ME PREGUNTO SI CON QUITAR EL CEMENTO EN CALLES Y AVENIDAS, Y COLOCAR ADOQUINES SE PUDIERA GENERAR MAYOR FILTRACIÓN DEL AGUA DE LLUVIA HACIA EL SUBSUELO.
SI ES ASÍ, CREO QUE TENDRIAMOS QUE ESTABLECER UN A PROPUESTA AL GDF PARA QUITAR EL CEMENTO Y PONER MATERIALES QUE PERMITAN LA ABSORCIÓN.......
SALUDOS
EDITH...
--------------------

En 10 años creció 10% la cantidad de lluvia en el DF: especialista

ALEJANDRO CRUZ FLORES , La Jornada, 25 de jun 07

En los 10 años recientes se ha registrado un incremento de 10 por ciento en la cantidad de agua pluvial que cae en la ciudad de México; sin embargo, esta no es la principal causa de los encharcamientos que se presentan en la capital cada vez que llueve con intensidad, sino la misma situación orográfica, el crecimiento de la mancha urbana, el hundimiento de algunas zonas y el deficiente sistema de drenaje, señaló el doctor Agustín Felipe Breña Puyol, especialista en ingeniería hidráulica de la Universidad Autónoma Metropolitana (UAM) Iztapalapa.

El investigador explicó que desde 1950, se vive "un periodo húmedo", es decir, que anualmente caen, en promedio, más de 700 milímetros (mm) de agua pluvial, con una media de 30 mm por lluvia.

Por su parte, Miguel Ricaño Escobar, coordinador operativo de la Unidad Tormenta del Sistema de Aguas de la Ciudad de México, indicó que las lluvias de los días recientes son más fuertes en comparación con las del año pasado en esos mismos días, por lo que se espera que con el paso del tiempo éstas sean más intensas, razón por la cual se creó el operativo Unidad Tormenta, con cinco campamentos permanentes y 18 provisionales en toda el Distrito Federal.

La mancha urbana impide la filtración del agua: Breña

Por separado, el investigador de la UAM precisó que las lluvias que caen en la ciudad, conocidas como convectivas o trombas, se caracterizan por ser alta intensidad, en un espacio determinado y de corta duración, por lo cual en algunas zonas llueve y en otras no y viceversa, lo cual no quiere decir que en algunas partes llueva más que en otras.

"El problema que ahora tenemos es que crecemos día a día", la mancha urbana provoca que el agua en vez de infiltrarse se escurra, entonces al urbanizarse todo, el agua que tendría que haberse infiltrado, ya no lo va a poder hacer, indicó.

Por otra parte, en zonas con hundimientos, ocasionados por la extracción de agua potable del subsuelo, la única forma de dar solución a los encharcamientos es rebombeando el agua acumulada.

El especialista recordó que la ciudad de México está edificada en "el fondo de un gran lago", y más de 90 por ciento del agua pluvial se escurre, pues se trata de una zona impermeable, lo que provoca que cada año haya inundaciones, "lo urbanizamos y ahora tenemos que pagar las consecuencias", dijo.

Para Breña Pelayo, el problema de los encharcamientos es muy grave, de hecho desde 1980 hasta el 2000, de acuerdo con un estudio de la UAM Iztapalapa, no ha habido año en que no se haya registrado esta situación, por lo que se debe pensar en una estrategia integral que abarque desde el mantenimiento y conservación del drenaje y colectores de agua, los hundimientos diferenciales y el crecimiento de la mancha urbana.

Primer manifiesto de EDENAT

PRIMER MANIFIESTO

EN DEFENSA DE LA NATURALEZA

¡ES LA HORA DE ACTUAR CON SERENIDAD Y FIRMEZA!

¡ES LA HORA DE LA UNIDAD EN LA DIVERSIDAD!

Grandes amenazas se ciernen ahora sobre nuestras vidas a consecuencia de la Crisis Ecológica Global. La industrialización, la homogeneización de nuestras mentes, de nuestra vida íntima y la excesiva dependencia que tenemos de las nuevas tecnologías nos ha conducido a un crecimiento explosivo de residuos peligrosos y de basura en todo el mundo, al elevado envenenamiento de los suelos y el agua de los ríos, lagos, lagunas, manantiales, humedales, mares y acuíferos, a la tremenda contaminación del aire que respiramos.

Por una visión dominadora del mundo y prácticas nocivas mueren los mares, las selvas y los ecosistemas, se agotan los recursos, desparece la biodiversidad, crece la desertización y aumenta el calentamiento global destruyendo irreversiblemente el equilibrio climático del planeta.

Por la acción destructiva de las elites del poder económico y político y por nuestra conducta indiferente tenemos cada día alimentos más peligrosos para nosotros y para la tierra, agua más cara y sucia, menos espacio habitable y un ambiente de mayor inseguridad y riesgo. Las enfermedades y las muertes aumentan con rapidez aquí y en todo el mundo, debido a lo que comemos, bebemos o respiramos. Muere la belleza del mundo por nuestra adormilada mente y espíritu.

El sitio en que vivimos, el Valle de México, es ahora una zona de desastre ecológico de categoría mundial: es una de las diez zonas más deterioradas de la Tierra. Consecuentemente, es un territorio donde se hace mal uso del suelo, del agua y del aire; tiene una población sometida a costumbres, tecnologías, legislaciones inoperantes, un sistema judicial corrupto al servicio de las elites y gobernantes que propician el desperdicio del agua, de la tierra, de los alimentos, de la energía, entre otros elementos; al mismo tiempo que fomentan el acelerado agotamiento de los recursos naturales, la destrucción de la relación Ser Humano-Naturaleza y el aislamiento social que genera violencia profunda y soledad colectiva. Así, la convivencia social y ambiental es cada día peor en nuestro territorio, al igual que en la mayor parte del mundo.

Seguir igual, con la misma indiferencia, tecnologías destructivas, legislaciones violadas y gobiernos miopes, se convierte en una amenaza para nuestras oportunidades como personas, como comunidades, como sociedad; nos hace vulnerables a las enfermedades –incluidas las mentales-, a los accidentes y desastres sociales y ambientales, a las contingencias de la economía y a la política globalizadora.

Es preciso cambiar nuestras formas de vida para cambiar al mundo: no se cambia la vida sin cambiar nuestra propia vida. Por ello, ahora es imprescindible tomar conciencia de la postración en la que nos encontramos, del engaño y/o alto riesgo que representan la mayoría de las tecnologías actuales, del poco control que tenemos sobre nuestras vidas y del sometimiento que nos impone la sociedad industrializante, depredadora y enemiga de la vida que se ha instalado bajo los lineamientos del modelo económico neoliberal.

Es imprescindible reflexionar sobre los retos en los que nos encontramos aquí y ahora: en nuestra familia, en nuestra comunidad, en nuestra ciudad, en nuestra sociedad y nación, en nuestra Tierra. Sobre todo, es necesario reflexionar ejerciendo el respeto hacia los otros y lo otro, hacia la Tierra, nuestra casa y Madre Tierra.

Las agresiones ambientales constituyen brutales violaciones a los derechos humanos y tristemente van en aumento en México: los indígenas, los campesinos, los vecinos de todos los barrios y colonias del país sufren cada año peores agresiones ecológicas y sociales por la construcción indiscriminada de grandes obras, por la introducción de cuestionables ‘nuevas tecnologías’, por la modificación de normas, reglamentos y legislaciones a favor de inversionistas, empresas, algunos funcionarios públicos y por un sistema de justicia corrupto e inoperante. Las comunidades, los pueblos, los barrios y la sociedad en general sufren cada vez peores embestidas económicas y culturales, por la globalización, el “libre” comercio, el monetarismo y el consumo obsesivo.

Bajo este panorama, han emergido defensores de la Naturaleza, así como defensores de la tierra y el agua, de las culturas tradicionales y del arte y la expresión vernácula, quienes en un esfuerzo por construir un mejor país para todos, proponen alternativas viables que sustituyan los nocivos proyectos tanto públicos como privados, o en su caso, la clausura de peligrosos megaproyectos públicos, programas y decretos de gobierno, así como un profundo cuestionamiento de legislaciones y tratados internacionales que legitimen acciones destructoras de la Naturaleza.

Pocos han tenido éxito en su lucha y en general se ha logrado muy poco debido a los grandes poderes políticos y económicos que suelen enfrentar, pero también debido al aislamiento con el que realizan sus acciones de resistencia, a la escasez de espacios de información para dar a conocer su lucha y a la falta de alternativas apropiadas para la defensa de la Naturaleza.

Ninguna persona, comunidad, grupo, organización, municipio o región ecológica individual en México, vamos a poder lograr avances significativos en la defensa de la Naturaleza y de una vida digna sin el apoyo de otras personas, comunidades, grupos, organizaciones, municipios o regiones ecológicas.

El diálogo, la ayuda mutua, la cooperación, el respeto y el trabajo colectivo de los defensores de la Naturaleza es lo que podemos dar como respuesta para hacer un auténtico cambio de vida más completo y trascendente para salir del aislamiento y la falta de alternativas, para avanzar en la defensa de la tierra y del agua, en la defensa de las culturas y la vida tradicional de nuestra gente, comunidades y pueblos: para una defensa efectiva de la Naturaleza.

Unidos en la diversidad, los Defensores de la Naturaleza alcanzaremos nuestros objetivos:

1) Impulsar la unidad en la diversidad de los defensores de la Naturaleza en México.

2) Fomentar la conciencia ecológica de las personas que viven en esta tierra y actuar responsablemente en nuestro entorno.

3) Proporcionar e intercambiar mayor información de lo que sucede en cada una de nuestras luchas en México y en el mundo, con el fin de construir una red de comunicación abierta y horizontal con una gran diversidad de personas y organizaciones en defensa de la Naturaleza.

4) Fortalecer y apoyar las demandas ecológicas, los trabajos y acciones de todas las personas, comunidades, grupos, organizaciones, entidades, barrios y colonias que de manera autónoma combaten la indiferencia social en los asuntos de la Naturaleza.

5) Generar principios y alternativas adecuadas para preservar los dones de la Naturaleza y enfrentar las crisis derivadas de la crisis del agua, de la tierra, de la energía, de los residuos peligrosos, de la urbanización y los efectos deletéreos del calentamiento global. Así como de las instituciones de salud, de educación, de justicia, de gobierno y de sus pares internacionales.

Unidos en nuestras demandas haremos de la defensa de la Naturaleza un proceso creativo y sereno en nuestra región, en México y el planeta entero.

Convocamos a todas las personas, comunidades, grupos y organizaciones autónomas interesadas en la defensa de la Naturaleza a participar en la construcción de esta unidad, por medio de la acción conjunta EN DEFENSA DE LA NATURALEZA.

¡ES LA HORA DE ACTUAR CON SERENIDAD Y FIRMEZA!

¡ES LA HORA DE LA UNIDAD EN LA DIVERSIDAD!

México DF 1 de junio de 2007

EN DEFENSA DE LA NATURALEZA: Angelina García; Amparo Elías; Adriana Matalonga; Alex Aceves; Chuen Vac Zip; Edith González; Edith Gutiérrez; Eduardo García Escobar; Elías García; Emy González; Francisco Aceves; Francisco Palmilla; Francisco Pérez; Guillermo García; Héctor Flores; Héctor Guzmán; Ignacio Peón; Jacobo Espinoza; José Arias; Jesús Villanueva; Joel Sarmiento; Juan José Cuellar; Judith García; Lourdes Golbart; María Luisa España; Mauricio Villegas; Miguel Valencia; Muluk Hun Pax; Patricia Canales; Azael Fernandez; Rafael Flores; Rocío Castilla; Roberto Vidales; Roger Schnell; Porfirio Tovar; Ana María Yustis; Alí Lavin; David García Ayala.

La lluvia en la cuenca lacustre de Anahuac.

EL CAMINO DE LA SEPIENTE DE NUBE, MIXKOWATL

En México, Aquí en la parte norte de la cuenca de Anawak (Anahuac), En Tonatiko (Tonatico), allá por Tzumpanko (Tzumpango), es donde se reúnen los cuatro vientos, el viento que viene de Tollan (Tula), el que viene de Paxiuhka (Pachuca), el de Tollantzinko, (Tulancingo) y el viento que le llamamos el Tzotoluko, el que viene desde los volcanes, del Popokatepetl (Popocatepetl) y el Itztaktziwatl (Iztacihuatl).

Estos cuatro vientos unen su fuerza y empujan contra el Tepeyakakak, la sierra de Guadalupe, se estrellan en su rostro en el cerro del Viento, el Ehekatepetl, (Ecatepec), lo han pulido, lo han desgastado por miles de años, por eso su forma cónica como de “cucurucho”.

Estos vientos son los que arrastran a la Serpiente de Nubes, Mixkowatl, ella envuelve al cerro del Viento, derraman su lluvia sobre su ladera, con fuerza queriendo desgastarlo, se arremolina en su cúspide y la Serpiente de Nubes toma fuerza, brinca al cerro de la cumbre de Mariposas.

Se va por la ladera del Sol matutino, llega al paraje de La Flor de La Serpiente, Xoxikowatl, ahora le dicen Xochicoa, ahí descarga su primera hijita la Serpiente de Agua, la tromba, todo lo inunda, nada deja en pie.

Después sigue serpenteando por la ladera hasta cubrirla, pasa sobre Tolpetlak (Tulpetlac), se peina en Kowatitla (Coatitla) y es aspirada por el cerro de la Nariz, el Tepeyak (Tepeyac) por eso se llama así, por que por ahí respira toda la cuenca, por ahí se renueva el aire, o se llena de humo.

Como ahora con todas las fábricas que han instalado en esa área, durante los últimos cuarenta años, si las quitaran, si las movieran a otro lado, la ciudad de México reduciría su contaminación aérea al menos un 40 %.

La Serpiente de Nubes, Mixkowatl, al entrar en la cuenca cruza hacia las montañas y llega a Tlatilko (Tlatilco), allá en Nawikalpan (Naucalpan), el Lugar de las cuatro casas, por allá arribita deja caer la segunda Serpiente de agua, la que forma el Río de la Serpiente Kowapan, al que ahora le dicen de los Remedios, pero ni el nombre le valió ya lo entubaron, pero de todas maneras se lleva lo que encuentre en su cuesta.

Después se va a arrastrando por sus cúspides de la ladera del Sol matutino hasta llegar a el lugar en donde todos en la cuenca de Mexihko (México), la puedan ver en su esplendor, al lugar de la Serpiente de las Nubes, Mixkowak, le dicen ahora Mixcoac.

La gente no ha querido entender que ese es el lugar de la Serpiente de Nubes, siguen construyendo casas ahí, y cada año se las lleva de nuevo, descarga a la tercera Serpiente de Agua, tromba, no quieren creer que esta es la que hace el río de Witzilopoxko, al que ahora erróneamente le dicen Churubusco.

La Serpiente de Nubes, Mixkowatl, se sigue serpenteando por las montañas hasta que se estrella Sobre el Escudo de La Serpiente, Kowaximalpan (Cuajimalpa), aquí nace la cuarta Serpiente de Agua, pero esta es generosa, apacible, pero fuerte y constante.

En ese lugar La Serpiente de Nubes, Mixkowatl, deja la mitad de su fuerza para crear todos los manantiales que allá nacen.

Ahora se aglomera en el Lugar del Remolino de Agua, el Axoxko (Ajusco), empieza a llover suavemente, y baña al Lugar de la Siembra de Flores, Xoximilko (Xochimilco).

Sigue su ahora suave camino hasta el Lugar del Ombligo, Xikko (Chico), donde se estrello la gran piedra que venia del cielo, en su cráter deja caer suavemente la lluvia fértil, al mismo tiempo que riega todo Tlawak (Tlahuac).

Finalmente busca donde reposar, y va a refugiarse, allá hasta El Nido de la Serpiente, Kowatlinxan (Coatlinchan), de donde sacaron en los años sesenta, a Xalxiuhtlikueh (Chalchiutlicue), creyendo que se llevaban a Tlalohk (Tlaloc), al museo de Antropología de la ciudad de México.

Esta es la manera en que nuestra cuenca se refresca, y respira, solo que no la entendemos, la llenamos de humo, de basura, después de haber sido “La Región Más Transparente del Aire”.

Tlaltiotianitztli.

DANZA DE LA TIERRA

Desde el amanecer hasta el atardecer de los días, 19 al 22 de junio, 2007.

La Continua Tradición Tetzkatlipoka, se reúne en Ecatepec, estado de México, México, para realizar la ofrenda de Danza y Silencio en honor a Nuestra Madre Tierra y Nuestro Padre Sol, durante el Solsticio de Verano, en nuestra ceremonia a Tetzkatlipoka Titlawakan, de la veintena de Toxkal de este año Xikueyi Akatl, Ocho Carrizo.

En esta ceremonia, vemos a Mixkowatl, La Gran Serpiente de Nube, cuando se acerca y toca el cerro del viento, Ehekatepek, trayéndonos la lluvia a esta cuenca lacustre de Anawak, en donde se encuentra la ciudad de México y sus alrededores.

Esto pasa mientras que nuestros oficiantes a quienes llamamos las Águilas, Danzan en la cúspide de la Montaña, cuando se hace el llamado al Viento, con el Caracol Ceremonial, cuando en el Parque Principal de la localidad, nuestros Wewetl, Tambores, tocan y los danzantes, entregan sus ofrendas de Kopal y su esfuerzo, es cuando las nubes se reúnen y traen la lluvia.

Sabemos que en muchas regiones de nuestro país la Serpiente de Nube no se detiene desde hace mucho tiempo, Tal vez por que han talado a los árboles, que son sus amigos, con los que se detiene a platicar, Tal vez por que solo quieren sacar dinero y no vida del suelo de nuestra Madre Tierra, Tal vez por que las nuevas generaciones ya no quieren trabajar en la Tierra, Tal vez por que ya no se observa el respeto, como el de nuestros ancianos, por el Universo. Tal vez por que estamos llenando de casas y cemento las montañas.

En otras regiones, la lluvia empieza a reclamar la devastación que el Humano a hecho, donde antes había bosques y ahora la tala a dejado su marca, donde no se respeta la orilla del río, donde no se respetan los manglares.

Las inundaciones y la destrucción que el agua hace al bajar, al arrastrar con ella la tierra que ya no se sostiene por falta de raíces, al estrellarse los vientos y las lluvias sin la protección de los árboles, causando erosión, muertes y destrucción.

En todos los casos o en cualquiera de ellos, nosotros haremos de nuestra Danza y Silencio nuestra Ofrenda, desde que sale el sol hasta que se oculte, durante estos cuatro días, para que vuelva a llover en todos los lugares necesarios de nuestra Nación, y más allá de las fronteras que el hombre ha impuesto, a donde haga falta.

Para que los humanos nos sensibilicemos y no desforestemos, para que respetemos las orillas de los ríos, lagos, lagunas y del mar.

Para que comprendamos que venimos a colaborar con Él Dador de la Vida, en su creación, no para interponernos en su naturaleza.

El agua corre por donde debe de correr, se asienta donde debe de asentarse, si construyes tu casa en su camino, en sus lechos, no esperes que el agua la respete, tu eres el que se expone a ella, al no respetarle.

Si cortas los árboles o callas por que otro lo haga, un día el lodazal de la erosión entrara a tu casa a reclamarte.

Desde tiempos inmemorables nuestros ancestros llevaron esta disciplina, que nos transmitieron por generaciones y ahora nosotros hacemos lo propio para las siguientes.

Por mucho tiempo nos ocultamos por que la cultura que cubrió de obscuridad nuestra tierra, no lo comprendía, ahora al menos empiezan a tolerarnos, tuvimos que salir, empezarnos a mostrar.

Nuestra Tlaltiotianitztli, DANZA DE LA TIERRA, es nuestra disciplina, la hemos mantenido por muchas generaciones, así hemos visto pasar el tiempo, hemos visto los cambios que se han dado en esta región, hemos visto secarse los lagos, por que el humano así lo decidió, hemos visto llenarse de casas la cuenca, las laderas de las montañas.

Cada día le reclamamos más a esta tierra, le queremos quitar espacio a las corrientes de agua, muchas veces por ignorancia, muchas más por dinero, por poder político, por influencias.

Nos hemos querido imponer sobre la naturaleza, no con humildad colaborar con ella.

¡Lo podemos hacer!

Podríamos pensar en estar en los mismos lugares e incluso aprovechar sus energías, pero como eso es más agotador, no lo hacemos, preferimos sufrir las consecuencias de interponernos con La Fuerza de la Naturaleza.

Por eso la DANZA DE LA TIERRA, Nuestra Tlaltiotianitztli es nuestra disciplina, esta es nuestra tradición, lo que nos han dicho, lo que nosotros hemos visto, es nuestra historia....

Si deseas acercarte a nuestra ofrenda te esperamos en el centro de Ecatepec de Morelos; estado de México, México, en el parque central del municipio.

Donde desde hace ya diez y ocho años, Siguiendo el mandato de nuestro Consejo Supremo de Gobierno de La Continua Tradición Tetzkatlipoka, llevamos de manera cerrada pero pública nuestra disciplina, al mismo tiempo que en lugares Sagrados y ocultos de nuestra Tradición.

Si no puedes asistir, en estos días al menos puedes meditar en los espacios libres de tu tiempo, por la lluvia que nos bendice con sus dones de vida al caer sobre nuestra madre tierra y en las tierras que necesitan de esta preciosa expresión del Universo por que es Vida.

Miktlan Ehekateotl Kuauhtlinxan

Portador de la palabra de TETZKATLIPOKA.

Maestro Mayor y Medico del Sistema de Sanación WEWEPAHTLI

Medicina Tradicional Mexicana

®TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS

©COPYRIGHT, ALL RIGTHS RESERVED

El conjunto de conocimientos aquí expresados son propiedad de La Continua Tradición Tetzkatlipoka, 2007.

Autorizados por su consejo supremo para su publicación,

Miktlan Ehekateotl Kuauhtlinxan funge como adaptador e interlocutor.

ESCRÍBANOS A ehekateotl@mexico.com

¡MORATORIA A LA CONSTRUCCIÓN DE GRANDES OBRAS PÚBLICAS O PRIVADAS EN LAS LOMAS DE CUAJIMALPA Y MIGUEL HIDALGO!

¡CONSTRUIR PARA DESTRUIR!. ¡DESTRUIR PARA CONSTRUIR!

¡MORATORIA EN LAS LOMAS DE CUAJIMALPA Y MIGUEL HIDALGO!

18 de junio de 2007

La denuncia vecinal de la construcción irregular del puente en la barranca de Hueyatlaco, entre el municipio de Huizquilucan, Estado de México y la Delegación Cuajimalpa, puso al descubierto la grave situación del desarrollo urbano del norponiente del DF, principalmente en las delegaciones de Cuajimalpa y Miguel Hidalgo y en Santa Fe, crecientemente afectadas por la explosiva construcción de vivienda, con promedio de tres camionetas todo terreno (SUV) por vivienda, en estas demarcaciones y en Huizquilucan, lo que ha detonado un crecimiento, también explosivo, en la circulación de autos en estas entidades. Se trata del más lujoso desarrollo urbano en México. Un pequeño número de grandes inversionistas que no residen en México construye febrilmente grandes torres y conjuntos de lujo en la Sierra de las Cruces, en la cercanía del Distrito Federal; en pocos años quedará urbanizada la mayor parte de esta sierra: el gobierno del Estado de México impulsa vigorosamente hasta el momento este desarrollo urbano tan desestabilizador y tan destructivo. Las colonias Vistahermosa, Lomas de Bezares, Bosques de las Lomas, Las Lomas y Virreyes, en el Distrito Federal, enfrentan la amenaza de verse muy pronto fragmentadas por la construcción de una gran cantidad de nuevas “vías rápidas” para entrar y salir del DF, lo que las pone en riesgo de fuertes cambios en el uso del suelo, desplome en la calidad de vida, devaluación de las propiedades, despoblamiento y aumento en la inseguridad. El puente de Hueyatlaco es sólo el inicio de un proceso de construcción de nuevas vías rápidas en los próximos años en esta zona crítica. A esta amenaza se une el proceso de saturación de vivienda y servicios en el norponiente del DF, generada por medio de la irresponsable entrega de una gran cantidad de permisos de construcción, otorgados en el último año. El despilfarro del agua conoce nuevos máximos en la zona y se pone en riesgo el abasto de agua, para el resto de la Ciudad de México. Los suelos de recarga de acuíferos desaparecen con rapidez en la Sierra de las Cruces.El costo del tiempo de transporte en esta zona se dispara, con la consecuente multiplicación de propuestas de solución a cual más de suicidas, peligrosas o contraindicadas. La voracidad empresarial y el enojo vecinal conoce nuevos niveles de confrontación. El Gobierno del DF muestra, por otra parte, una gran debilidad en este caso, por la incongruencia y ambigüedad de sus políticas y por la actitud muy favorable que tiene hacia los inversionistas extranjeros que tienen el lema: ¡Construir para Destruir!. ¡Destruir para Construir! !Y hagamonos ricos hoy mismo con los mexicanos!

La construcción de nuevas vialidades en el norponiente del DF y del Valle de México sólo puede contribuir a fomentar el desastre urbano de la Ciudad de México y su zona conurbada: las vías rápidas, al igual que los trenes suburbanos o de cercanías, únicamente fomentan el aumento de las distancias y los tiempos promedio del transporte cotidiano, como ha sido demostrado en muchas partes de nuestra ciudad y en todas las ciudades del mundo. Las vías rápidas son uno de los mayores fracasos de la época moderna: producen resultados contrarios a los esperados. Tanto por lo que concierne a la calidad de vida en la ciudad, como a lo que concierne a la mitigación del cambio climático y a la sostenibilidad urbana del Valle de México, resulta totalmente inaceptable cualquier proyecto de construcción de nuevas vialidades en el DF y en el Valle de México. Sería tanto como “verter gasolina a un incendio”; el Valle de México es ya una zona de desastre ecológico y social de categoría mundial.

El único camino sensato frente al cáncer urbano que se expande por esta gran zona del Valle de México, consiste en implantar una MORATORIA A LA CONSTRUCCIÓN DE GRANDES OBRAS PÚBLICAS O PRIVADAS EN LAS LOMAS DE CUAJIMALPA Y MIGUEL HIDALGO, con el firme apoyo de los vecinos de esta zona, del Gobierno del DF y de los ciudadanos mexicanos que defienden la Naturaleza y la calidad de vida en las ciudades. No se debe permitir en esta zona la construcción de nuevas vías rápidas, carreteras, puentes, distribuidores viales o segundos pisos. No se debe permitir en esta zona, la construcción de edificios de vivienda, comercio o servicios mayores a cinco pisos o conjuntos mayores a 1,000 metros cuadrados de construcción.

Para apoyar la implantación de la Moratoria en las lomas de Cuajimalpa y Miguel Hidalgo, se deben establecer urgentemente velocidades máximas en la zona: 30 Km. por hora en calles secundarias y 60 Km. por hora en vías rápidas, la aplicación de una multa de $ 2,000.00 por exceso de velocidad entre las 7.00 a.m. y las 7.00 p.m. y el doble entre las 7.00 p.m. y las 7.00 a.m.; la misma multa por el estacionamiento en lugar prohibido, incluyendo banquetas y entradas de autos; y por el paso de una luz roja. Duplicar estas multas por reincidencia. Además, se debe iniciar en esa zona el cobro de un impuesto por el uso de estacionamiento de $ 10.00 por hora. Aplicar a la brevedad posible el cobro de peaje por entrar o salir del DF, por medio de un puente o un túnel o una vía rápida.

Por otra parte, para fortalecer la Moratoria de las lomas de Cuajimalpa y Miguel Hidalgo, se deben instalar en las calles secundarias de esa zona: lomos, puertas y mesetas reductoras de velocidad. Instalar bolardos u horquillas en las banquetas, para impedir el estacionamiento sobre ellas. Aplicar las técnicas de bajo costo de amortiguamiento de trafico y la velocidad de los vehículos ( traffic calming) o de “Calmar o Moderar el Tráfico”, aceptadas internacionalmente en la Unión Europea.

Es indispensable crear un Organo Consultivo de la Moratoria de las lomas de Cuajimalpa y Miguel Hidalgo, con el fin de vigilar la aplicación de este instrumento de moderación del desarrollo urbano. Deben participar en esta asamblea, los representantes vecinales de las lomas de Cuajimalpa y Miguel Hidalgo, los representantes del Gobierno del DF y de la delegaciones afectadas y los representantes de la industria, el comercio y los servicios instalados en la zona. Debe hacerse un gran esfuerzo para que el Gobierno del Estado de México acepte aplicar esta moratoria en la Sierra de las Cruces.

¡MORATORIA A LA CONSTRUCCIÓN DE GRANDES OBRAS PÚBLICAS O PRIVADAS EN LAS LOMAS DE CUAJIMALPA Y MIGUEL HIDALGO!

Miguel Valencia Mulkay

ECOMUNIDADES

Red Ecologista Autónoma de la Cuenca de México

Presentación del libro sobre aves de la Ciudad de México

Se trata de un libro muy bien hecho, indispensable para conocer algo sobre las aves que aún habitan en nuestra querida Ciudad, a pesar del desastre ecológico que impera en ella.

Lunes 18 de junio de 2007, 17:30 horas
Sala de usos múltiples de la
Procuraduría Ambiental y del Ordenamiento Territorial del Distrito Federal
Medellín 202 núm 202, 6° piso, col. Roma Sur, México, D.F