Mexico City, stricked /// La Ciudad de México, asolada

MEXICO CITY, STRICKEN / LA CIUDAD DE MEXICO, ASOLADA

Para difusióninternacional en ingles y español

Alleging job creation, the strengthening of the economy of Mexico City and the improvement of urban transportation, Marcelo Ebrard, head of the Mexico City Government, launches in the last year, the largest program of freeways construction and transportation lines in the history of this entity. Without consulting the affected citizens and without urban, social and environmental impact studies, Ebrard authorizes the construction of the Metro Line No.12, to reach the agricultural area in Tlahuac, that along with Milpalta are the largest reserves of peasant life and that along with Xochimilco, make up for the largest area of chinampas and extraction of water for this city;also, he approves the construction of a tunnel Supervía of 18 km., the longest tunnel in Latin America - between Insurgentes Av and Echanove St, on the road to Toluca, near Santa Fe in Cuajimalpa County- - and another Supervía or toll road, the Supervía del Poniente, between Santa Fe and Luis Cabrera Av, in the Magdalena Contreras County, through an area of ravines and forests, like the Desierto de los Leones and the Sierra de las Cruces. These toll roads support the development of the Santa Fe Center, the largest set of new office towers and housing in Mexico City: a new city for the richest people of Mexico, on the hills in the western part, at the beginning of the Sierra de las Cruces.
In addition, Ebrard, approves the construction of more than seven turnpikes in the Circuito Interior, a freeway that will change its name to Circuit Bicentennial and five others in the Eje Troncal Metropolitano, the third oriental axis, a freeway that runs along the east side of the City, to facilitate the crossing of the trailers that go to the Pacific, from north to south of the city . Turnpikes are also built elsewhere in the city, such as Av. Constituyentes. On the other hand, with special support from the federal government, the delegate in Miguel Hidalgo County, Gabriela Cuevas, from the right wing National Action Party, PAN, is planning the construction of the depressed ( auto underpass) in the Paseo de la Reforma and Paseo de la Palmas, in the highest economic level neighborhoods of the traditional city, to encourage the development of the Center Santa Fe, a few miles up.
These new roads are added to those constructed in the previous administration by Lopez Obrador: the Second Floor in the Peripheral South and the big turnpikes: San Antonio, Heberto Castillo, the intersection of the road from Puebla and Zaragoza and five others in the Eje Troncal Metropolitano. However, Mexico City has kept an average speed of no more than 12 Km. per hour, in working hours, frequent big traffic jams almost every week of the year. The daily average time devoted to urban transport is around 3.30 pm. Around four million cars circulate daily through the city, which has only one fifth of the surface of the City of Los Angeles. The construction of new roads and the Metro line to Tlahuac have completely disrupted Mexico City and it is expected that these works will last en three years.
The quality of life gets worse every year in Mexico City, by the continued increase in the time devoted to urban transportation and the distances covered daily, as the new transport infrastructure produces the depopulation of central urban areas and the urbanization of more distant territories every year; these infraestructures only complicate the problem of urban mobility: produce the opposite of what they promise; they increase: the traffic jams, the time lost in daily transportation, energy consumption, air pollution, noise, cardiac and respiratory diseases, premature deaths or violent (by accident) and the cost of living in the city. They contribute to the disappearance of the green areas, rivers and forests, and the degrading of the quality of life.
The Marcelo Ebrard mega projects of roads and urban transportation, confirm the great force of the old concepts of urban engineering that support the car use and urban transport in general and that totally despise the democratic and environmental considerations: no reports to citizens of the negative effects of this works , no account of the views of those affected by the works and no consideration to the future of the soil, air and water of the Valley of Mexico. It despises life and culture in the villages, towns and neighborhoods of the city. It puts business interests above any other consideration, in a government that is said to be in the left wing.
Mexico City is now devastated by a government that ignores or despises the extreme social and environmental situation of this city and that has been kidnapped by shady business interests. For these reasons, several neighborhoods have repudiated these works and programs: ejidatarios of Tlahuac County not only refuse to sell their agricultural lands, they have succeded to maintain a civil resistance since October 2007. The same case is given in Magdalena Contreras County, where residents in the Jewish Hill and Luis Cabrera have kept a hardened civil resistance since June 2008. Neighbors of the rich colonies Lomas de Chapultepec, Bosques de Lomas Reforma and Las Lomas, also rose against the draft of the deprimidos (underpasses), driven by a mayoress comming from a party opposed to Marcelo Ebrard administration. Meanwhile, in Atzcapotzalco, Álvaro Obregón, Benito Juárez, Cuajimalpa, Coyoacan, Iztapalapa, Tlalpan, and Cuauhtemoc, Iztacalco counties, neighbors unite and protest against the works and programs for road construction, transportation, housing, recycling centers and other works and programs of the Mexico Cy Govt.. For these reasons, in june 2008 sprang forth a new RED EN DEFENSA DE LA CIUDAD DE MEXICO( Network in Defense of Mexico City), integrated by citizens comming from twelve counties of the sixteen in Mexico Cy, to fight this new fever of infraestructure construction. This new network is launching a program of rallies and protests in the coming months.
¡NOT TO MARCELO EBRARD URBAN MEGAPROYECTS!
¡HISTORIC CONVICTION TO MARCELO EBRARD!
¡ GET DOWN THE CAR AND JOIN THE PEOPLE!

RED EN DEFENSA DE LA CIUDAD DE MÉXICO

LA CIUDAD DE MÉXICO, ASOLADA
Con argumentos como: la creación de empleo, el fortalecimiento de la economía de la Ciudad de México y la mejoría del transporte urbano, Marcelo Ebrard, Jefe de Gobierno del DF, lanza en el ultimo año el más grande programa de obras de vialidad y transporte en la historia de esta entidad. Sin consulta a los ciudadanos afectados y sin estudios de impacto urbano, social y ambiental, autoriza la construcción de la Línea 12 del Metro a la zona agrícola de Tlahuac que junto con Milpalta son las más grandes reservas de vida campesina y que junto con Xochimilco, conforman la mas grande zona de chinampas y de extracción de agua para esta ciudad; aprueba la construcción de un túnel supervía de 18 Km., entre la Av. Insurgentes y Echanove, en la carretera a Toluca, junto a Santa Fe- el túnel mas largo de América Latina- y otra supervía o carretera de peaje, la Supervía del Poniente, entre Santa Fe y Luís Cabrera en la Magdalena Contreras, a través de un territorio de barrancas y bosques, como el Desierto de Los Leones y la sierra de la Cruces. Estas supervías apoyan el desarrollo del Centro Santa Fe, el mas grande conjunto de nuevas torres de oficinas y viviendas al poniente del DF: una nueva ciudad para los mas ricos de México, en las altas colinas al inicio de la sierra de las Cruces.
Además, autoriza la construcción de más de siete distribuidores viales en el Circuito Interior que cambiará su nombre a Circuito Bicentenario y otros cinco en el Eje Troncal Metropolitano que corre en el Eje 3, a lo largo del oriente del DF, para facilitar el cruce de norte a sur de los traileres que van al Pacifico. También se construyen distribuidores en otros lugares de la ciudad, como la Av. Constituyentes. Por otra parte, con apoyo especial del Gobierno Federal, la delegada en Miguel Hidalgo, Gabriel Cuevas, del derechista Partido Acción Nacional, PAN, proyecta la construcción de deprimidos ( pasos a desnivel) en los paseos de la Reforma y Palmas, en las colonias de más alto nivel económico tradicional de la ciudad, para favorecer el desarrollo del Centro Santa Fe, algunos kilómetros arriba..
Estas nuevas vialidades se suman a las construidas en el sexenio anterior por López Obrador: el Segundo Piso en el Periférico Sur y los grandes distribuidores viales San Antonio, Heberto Castillo, el entronque de la carretera de Puebla y Zaragoza y otros cinco en el Eje Troncal Metropolitano. No obstante, la Ciudad de México conserva una velocidad promedio que no excede los 12 Km. por hora, en horas hábiles, y frecuentes congestionamientos mayores casi todas las semanas del año. El tiempo promedio diario dedicado al transporte urbano ronda las 3.30 hrs. diarias. Unos cuatro millones de autos circulan diariamente por la ciudad, la que tiene sólo una quinta parte de la superficie de la Ciudad de Los Ángeles. La construcción de las nuevas vialidades y la línea de Metro a Tlahuac han desquiciado por completo a la Ciudad de México y se espera que estas obras tendrán una duración de tres años.
La calidad de vida empeora cada año en la Ciudad de México, por el continuo aumento del tiempo dedicado al transporte urbano y por el aumento de las distancias recorridas diariamente, ya que las nuevas infraestructuras de transporte favorecen el despoblamiento de las zonas urbanas centrales y la urbanización de campos cada día mas lejanos; sólo complican el problema de la movilidad urbana: producen los contrario de lo que prometen; aumentan: los congestionamientos, el tiempo perdido en el transporte, el consumo de energía, la contaminación del aire, el ruido, las enfermedades respiratorias y cardiacas, las muertes prematuras o violentas (por accidentes) y los costos de la vida en la ciudad. Contribuyen a destruir las áreas verdes, los ríos y los bosques; degradan la calidad de vida.
Los megaproyectos de vialidad y transporte de Marcelo Ebrard, confirman la gran vigencia de los viejos conceptos de ingeniería urbana que favorecen el uso del auto y el transporte urbano en general y que desprecian totalmente las consideraciones democráticas y ambientales: no se informa a los ciudadanos de los efectos negativos de esta obras, no se toma en cuenta el parecer de los afectados por las obras y no se considera el futuro del suelo, del aire y del agua de la Cuenca del Valle de México. Se desprecia la vida y la cultura en los pueblos, colonias y barrios de la ciudad. Se colocan los intereses empresariales por encima de cualquier otra consideración, en un gobierno que se dice de izquierda.
La Ciudad de México está asolada por un gobierno que desprecia o ignora la extrema situación social y ambiental de esta ciudad y que está secuestrado por turbios intereses empresariales. Por estas razones, se han multiplicado los movimientos vecinales de repudio a estas obras: los ejidatarios de Tlahuac no sólo se niegan a vender sus tierras agrícolas, se mantienen en resistencia civil desde octubre de 2007. El mismo caso se da en Magdalena Contreras, donde vecinos del Cerro del Judío y Luís Cabrera mantienen una aguerrida resistencia civil desde junio de 2008. Los vecinos de las ricas colonias Lomas de Chapultepec, Lomas Reforma y Bosques de Las Lomas, también se levantan en contra del proyecto de los deprimidos, impulsado por una administración opositora a Marcelo Ebrard. Mientras tanto, en Atzcapotzalco, Álvaro Obregón, Benito Juárez, Cuajimalpa, Coyoacán, Iztapalapa, Tlalpan, Cuauhtemoc e Iztacalco, vecinos se unen y protestan contra las obras y programas de vialidad, transporte, vivienda, centros de reciclaje y otras obras y programas del Gobierno del DF. Por estos motivos, se ha creado la nueva Red en Defensa de la Ciudad de México, con representantes ciudadanos de doce demarcaciones de las dieciséis que tiene, para luchar contra esta nueva fiebre de construcción; esta nueva Red inicia un programa de movilizaciones y protestas en los próximos meses.
¡NO A LOS MEGAPROYECTOS URBANOS DE MARCELO EBRARD!
¡CONDENA HISTORICA A MARCELO EBRARD!
¡BAJA DEL AUTO Y UNETE!

RED EN DEFENSA DE LA CIUDAD DE MÉXICO

Para mayor información:
Miguel Valencia 5212-1886
Eduardo Farah 5281-0551
Adriana Matalonga 5553-2340
Trinidad Belaunzaran 5531-0036
María Luisa Arias 5582-7195
Libertad Romero 5582-3206

Crece Red Vecinal; amenazan al GDF

HAY IMPRECISIONES, NO SE TRATA DE UNA RED DE ORGANIZACIONES, SINO DE UN A RED DE CIUDADANOS.
SE LLAMA RED EN DEFENSA DE LA CIUDAD DE MÉXICO
-------------------------------------------
Crece Red Vecinal; amenazan al GDF

Por Ernesto Osorio / Reforma
Ciudad de México
Martes 9 de septiembre, 2008

La Red Vecinal en Defensa de la Ciudad de México, integrada por poco más de 20 organizaciones vecinales que se oponen a obras del GDF, anunció el levantamiento de las mesas de trabajo que mantenían con la autoridad capitalina y el inicio de una serie de movilizaciones.

En conferencia, los representas vecinales descalificaron la actitud mostrada por el Gobierno de la Ciudad al negarse a suspender la Supervía Poniente, que unirá la Avenida Luis Cabrera con la Calzada de Los Poetas, en Magdalena Contreras, por lo que rompieron negociaciones.

"Acordamos hoy todas las organizaciones, a las cuales se han sumado vecinos de por lo menos 10 delegaciones, hacer una condena histórica del Gobierno de Marcelo Ebrard, quien ha entregado la Ciudad a los empresarios y ha sido autista para escuchar a sus gobernados", dijo Miguel Valencia, de la Red Ecológica Ecomunidades.

Precisaron que en cada una de las Delegaciones las agrupaciones de vecinos definirán qué clase de movilizaciones, clausuras o manifestaciones realizarán.

"En esta agrupación no hay partidos de ninguna especie, estamos en defensa de nuestra ciudad, del medio ambiente y el primero que sea de un partido lo sacamos", reiteró Valencia.

La Red agrupa a organizaciones vecinales que rechazan obras y acciones tales como la transformación de los viejos pueblos en Azcapotzalco; los puentes y desniveles en Palmas y Lomas de Chapultepec, en Miguel Hidalgo; la Supervía Poniente en Contreras; el reordenamiento del comercio en edificios y plazas públicas del Centro Histórico; la construcción de una alberca y un centro cultural en el Bosque de Tláhuac, y la Línea Dorada del Metro.

Guadalupe Tron, de la Delegación Cuauhtémoc, Tita de Fernández de Coyoacán, Trinidad Belaunzarán de la Asociación Salvo Lomas y María Luisa Arias, de Iztapalapa, están con la Red.

Amenazan con “endurecer las acciones de resistencia” Crean frente vecinal contra obras del GDF

Amenazan con “endurecer las acciones de resistencia”
Crean frente vecinal contra obras del GDF

Habitantes de 11 delegaciones se unen en repudio a proyectos viales. Rechazan la línea 12 del Metro, la Supervía Poniente y túneles de las Lomas y Polanco.
El GDF realiza trabajos en diversas zonas de la ciudad. Foto: René Soto

MILENIO
9-Septiembre-08


Habitantes de las delegaciones Tláhuac, Cuauhtémoc, Azcapotzalco, Benito Juárez, Tlalpan, Coyoacán, Miguel Hidalgo, Magdalena Contreras , Cuajimalpa y Xochimilco anunciaron que endurecerán “las acciones de resistencia civil” contra las obras que realiza el GDF, como la línea 12 del Metro, la Supervía Poniente y el túnel Santa Fe.

Integrantes de la Red en Defensa de la Ciudad informaron que en los próximos días alistarán diversas acciones de resistencia, pues detallaron que autoridades de la administración capitalina les han informado que los proyectos no se suspenderán.

“Tomamos esta decisión porque nos dijeron que esos proyectos ya no se pueden parar, estamos en un estado de indefensión donde sólo se responde a intereses económicos sobre los temas ambientales”, expresaron. Detallaron que para defender las zonas agrícolas y forestales no sólo buscarán la participación de habitantes de la capital, sino también de diversas asociaciones ambientales internacionales.

Los colonos condenaron los proyectos que impulsa el gobierno de Ebrard, a quien calificaron “del mayor depredador que ha tenido la Ciudad de México, destructor del ambiente y de la calidad de vida” de los habitantes de Magdalena Contreras, Álvaro Obregón y Tláhuac.

En tanto, ejidatarios de Tláhuac advirtieron que una vez que se publique de manera formal el proyecto de la línea 12 promoverán acciones legales contra el transporte y reiteraron que no venderán sus ejidos.

Asimismo, vecinos de Las Lomas y Polanco se pronunciaron contra la construcción de seis pasos a desnivel en la zona de Reforma y Palmas, proyectos que impulsa la delegación Miguel Hidalgo.

En cuanto a la Supervía, vecinos de Magdalena Contreras argumentaron que la cancelación del trazo de la nueva vialidad será la única solución “para evitar la destrucción del cerro del Venado y de nuestras colonias”.

Reiteraron que como respuesta a la “imposición de las autoridades capitalinas”, emprenderán una serie de protestas y acciones de resistencia permanentes contra las nuevas obras.

México/Airamsol Martínez

Rechazan grupos vecinales y ambientalistas la construcción de la supervía poniente ■ Anuncian movilizaciones pacíficas y "condena histórica" al GDF

Rechazan grupos vecinales y ambientalistas la construcción de la supervía poniente
■ Anuncian movilizaciones pacíficas y "condena histórica" al GDF

Rechazan grupos vecinales y ambientalistas la construcción de la supervía poniente
Laura Gómez y Rocío Alvarado
La Jornada

La Red en Defensa de la Ciudad de México, integrada por organizaciones vecinales y ambientalistas con presencia en 10 delegaciones, rechazó la construcción de la llamada supervía poniente y la línea 12 del Metro, y anunció la realización de movilizaciones pacíficas, que estarán acompañadas de una "condena histórica" a nivel internacional contra la administración capitalina, por impulsar la destrucción de las áreas verdes, forestales y de conservación aún existentes.

Miguel Valencia, Eduardo Farah, Tomás Hernández y Rafael Martínez informaron su retiro de la mesa de negociaciones que mantenían con autoridades del Gobierno del Distrito Federal (GDF), ante el "engaño y la burla de que hemos sido objeto, porque ambas obras van, ya están licitadas y no pueden suspenderlas, aun cuando había el compromiso de llevar a cabo estudios para determinar el impacto ambiental y social que acarrearían para los vecinos".

Con ello se da paso a una "urbanización salvaje" en las delegaciones Magdalena Contreras, Álvaro Obregón y Tláhuac, donde "los dueños de los dineros han adquirido grandes extensiones de tierra para construir edificios de 30 o 40 pisos, como se aprecia en los alrededores de los Puentes de los Poetas, aprovechando que el gobierno los está proveyendo de la infraestructura vial requerida, lo cual aumentará a corto plazo el valor de los inmuebles", argumentó Farah.

Por separado, habitantes de la delegación Magdalena Contreras clausuraron de manera simbólica las instalaciones de Capital en Crecimiento para rechazar la construcción de la supervía al poniente de la ciudad, que a decir de los inconformes afectaría las áreas verdes de esta demarcación.

Claudia Torres, integrante de la otra campaña, dijo que a pesar de diferentes peticiones el GDF no ha dado ninguna información sobre esta obra, lo que ha generado incertidumbre y temor entre la población.

Ante ello, indicó que desde ayer se instalaron en plantón permanente en el jardín Hidalgo, ubicado en Luis Cabrera y El Tanque, donde realizarán una serie de actividades para exigir que se consulte a la ciudadanía antes de concretar cualquier proyecto vial en la zona.

Red en defensa de la Ciudad de México.- Boletin de prensa sep/10/2008

Boletín de prensa del 10 de septiembre de 2008

RED EN DEFENSA DE LA CIUDAD DE MÉXICO

ACLARACIONES PERTINENTES

A consecuencia de las reuniones que en días pasados ha tenido la Red en Defensa de la Ciudad de México con funcionarios del Gobierno del DF que han concluido en el rechazo a suspender la ejecución de los megaproyectos urbanos impulsados por Marcelo Ebrard, queremos confirmar lo siguiente:

1.- En las próximas semanas, haremos todos los esfuerzos a nuestro alcance para denunciar nacional e internacionalmente los grandes daños urbanos, sociales y ambientales que pueden ocasionar estos megaproyectos , como son: la Línea 12 del Metro a Tlahuac que amenaza urbanizar la Sierra Chichinautzin, la Sierra Santa Catarina y la Sierra Nevada; la Supervía del Poniente, el túnel supervía Reforma- Santa Fe, el puente de Hueyatlaco y los deprimidos en Palmas y Paseo de la Reforma que amenazan urbanizar el Desierto de los Leones y la Sierra de las Cruces; los pasos a desnivel del Circuito Interior y en Constituyentes, y los distribuidores viales del Eje Troncal Metropolitano que fomentan el uso excesivo del automóvil y el transporte en general, lo que eleva radicalmente la pérdida de tiempo, los accidentes de tránsito y la contaminación del aire. Denunciaremos la incoherencia de estos proyectos frente al desastre urbano, social y ambiental de la Ciudad de México, creado por obras construidas en años pasados, similares a las que se proyectan y ante las amenazas que entraña el cambio climático y el agotamiento del petróleo barato.

2.- Convocaremos a la elaboración de una Condena Histórica del Gobierno de Marcelo Ebrard que contenga una bien fundamentada relación de las razones políticas, ecológicas, económicas, sociológicas y culturales, para condenar a este gobierno en los años, lustros, décadas y siglos venideros, por la construcción de estos megaproyectos urbanos.

3.- En adelante, mientras la Red no decida lo contrario, llevaremos al mínimo nuestros contactos con el Gobierno del DF.

Además, queremos aclarar lo siguiente:

1.- Nuestra Red es una red de ciudadanos integrada por personas residentes en diez delegaciones, muy preocupadas por el futuro de la Ciudad de México porque se ven obligadas a denunciar la ejecución de grandes obras de vialidad y transporte del Gobierno del DF o de su delegación ( Miguel Hidalgo) o programas de desarrollo urbano calamitosos aprobados por la Asamblea Legislativa del DF. Estas grandes obras y estos programas de desarrollo urbano no sólo destruyen la vida de las colonias y los pueblos y aniquilan los bosques periurbanos, también vulneran el futuro de la Ciudad de México. La Red no incluye asociaciones u organizaciones de ningún tipo, salvo las que se puedan crear ligadas a la misma; tampoco se ostenta como representante de nadie ajeno a los propios miembros de la Red.

2.- Nuestra Red no acepta militantes de partidos en su seno: es una red autónoma, independiente y no partidista.

3.- En nuestra Red pueden participar personas de todas las clases sociales, de todas las culturas y simpatizantes de todos los partidos.

LA ILUSIÓN DE LAS INFRAESTRUCTURAS-2

CÓMO CONSTRUYEN LOS GOBIERNOS LA GRAN CATÁSTROFE

SEGUNDA PARTE

Las carreteras y supercarreteras

Millones de hectáreas de bosques han sido talados en México por la construcción de carreteras y supercarreteras; cientos de miles de hectáreas de suelo fértil han sido inutilizadas; miles de especies han desaparecido; billones de animales han muerto; cientos de cauces han sido alterados; el campo mexicano se llena de sumideros de basura y residuos peligrosos; el uso del suelo en el campo ha cambiado radicalmente; por este motivo, existe un creciente “desordenamiento ecológico” en el país, asimismo, la mayor parte de nuestros ecosistemas están severamente dañados, en gran parte por la construcción de estas infraestructuras que, además, hacen una enorme contribución al calentamiento global.

Cientos de miles de personas han muerto o han quedado minusválidas en México por accidentes en carreteras. Decenas de culturas milenarias han sido asfixiadas por las carreteras y supercarreteras; decenas de miles de antiguas costumbres y tradiciones de México han sido aniquiladas en gran parte por esta razón. Una fatal uniformidad cultural empieza a matar a México por el exceso de movilidad: hoy en día es un país mucho más infeliz, violento y vulnerable que en décadas pasadas, en parte por esta causa. Sin embargo, la fenomenal corrupción que domina en la valorización gubernamental del “Impacto social y ambiental” de las carreteras, impide que este proceso sea frenado al menos un poco.

Los distribuidores viales, arcos viales, periféricos, circuitos, libramientos, ejes troncales, tuneles y puentes.

Millones de árboles en zonas urbanas y cientos de hectáreas de áreas verdes han sido eliminados en México por la construcción de distribuidores viales, arcos viales, periféricos, libramientos, ejes troncales, túneles y puentes; cientos de cauces han sido convertidos en caños por esta razón; cientos de miles de animales han muerto por esta causa; la mayor parte de las ciudades de México resienten altos niveles de contaminación del aire y crecientes “islas de calor” por la construcción de estas infraestructuras que fomentan el desperdicio de energía y contribuyen muy sustancialmente al calentamiento global.

Miles de barrios, comunidades, colonias y pueblos han sido fragmentados, desarticulados, incomunicados y destruidos culturalmente, por la construcción de distribuidores viales, arcos viales, periféricos, libramientos, ejes troncales, túneles y puentes; decenas de miles de personas serán desplazadas del centro de la ciudades a la periferia; el uso del suelo es cada día más irracional en las ciudades por esta causa; el ordenamiento ecológico en las zonas peri urbanas está desquiciado; se elevan persistentemente las tasas de accidentes, las inequidades en el transporte y las distancias y tiempos promedio diarios del transporte urbano; aumenta con rapidez el uso diario del auto y del transporte urbano y se fortalece la irracional demanda de autos y camiones nuevos. La fealdad domina la imagen urbana moderna. La calidad de vida en las ciudades se desploma; aumenta en ellas el miedo, la angustia, el stress, la violencia intrafamiliar y el desquiciamiento de la persona human,en parte por esta razón.

Los trenes suburbanos y las líneas radiales de Metro y Metrobus

Miles de hectáreas de bosque y suelo fértil serán eliminados en los próximos años en el centro de México, a causa de la urbanización inducida por la construcción de trenes suburbanos, líneas radiales de Metro y Metrobus; cientos de kilómetros cuadrados de zonas rurales cercanas a las terminales exteriores de estos transportes serán pavimentadas por esta causa. Decenas de especies desaparecerán; millones de animales morirán y decenas de cauces se convertirán en caños, debido a la construcción de estas infraestructuras. Aumentará consistentemente, por esta causa, el despilfarro de energía y la producción de gases de efecto de invernadero.

Cientos de barrios, comunidades, colonias y pueblos sufrirán fragmentación, desarticulación y deterioro cultural, por la construcción de trenes suburbanos y líneas radiales de Metro y Metrobus: más de cuatro horas diarias dedicadas al transporte urbano, consecuencia directa de la construcción de estas infraestructuras, destruirán la convivencia familiar y comunitaria, lo que traerá como resultado el desarraigo, el conformismo, las adicciones y el fomento de las actividades delictivas; decenas de miles de personas serán desplazadas del centro de las ciudades a la periferia; cientos de antiguas costumbres y tradiciones del centro de México serán aniquiladas; el desprecio por el medio ambiente y la cultura se acentuará en esta región; la violencia y la pobreza conocerán niveles más elevados, en parte por la construcción de estas infraestructuras. La calidad de vida se desplomará en esta región en los próximos años y se agudizarán los desequilibrios sociales y el desastre cultural.

La mentira del empleo

La construcción de infraestructuras como carreteras, presas, trenes suburbanos, líneas de Metro, distribuidores viales, etc., genera hoy en día relativamente muy poco empleo, debido a la tecnología de punta utilizada en su construcción: los megaproyectos sólo generan “empleo globalizado”, para técnicos y ejecutivos extranjeros; “empleo caníbal”, empleo que elimina otros empleos y “empleo walmartizado” empleo de esclavos con muy bajas remuneraciones. Además, son empleos que sólo duran mientras se hace la obra. La construcción de infraestructuras tiene muy poco impacto en la tasa de empleo. Únicamente la pequeña empresa genera empleo en abundancia.

La mentira del beneficio público

La construcción de carreteras, trenes suburbanos, distribuidores viales, líneas radiales de Metro y otras infraestructuras de transporte sólo genera beneficios ilusorios, engañosos, contraproducentes, debido a sus consecuencias catastróficas en las culturas y en el medio ambiente: los daños sociales y ecológicos que provoca la construcción de estas infraestructuras son muy superiores a cualquier beneficio económico: son daños INCONMENSURABLES, pues, debilitan la autonomía, la cultura y los patrimonios de las personas, de las comunidades y de la nación entera; la empobrecen en todos sentidos y condenan a las generaciones futuras a una vida miserable. Los apetitos de poder y dinero que están detrás de estos proyectos se disfrazan con vehementes declaraciones de compromiso con el interés público.

La irresponsabilidad gubernamental, académica y empresarial.

La excesiva dependencia cultural y política de los gobiernos mexicanos, de las universidades mexicanas públicas y privadas y de los empresarios mexicanos, de entidades académicas, gubernamentales y empresariales de países que históricamente se han vuelto ricos y poderosos por medio de la piratería y la usura, los hacen adoptar modelos y conceptos caducos de transporte e infraestructura en general que resultan muy contrarios al interés público de los mexicanos. Invariablemente ocultan o minimizan los impactos culturales y ambientales; invariablemente manifiestan su devoción por la tecnociencia; invariablemente estos sectores se confabulan para imponer estos proyectos. La mentira y el engaño preside la planeación, construcción y operación de carreteras, trenes suburbanos, distribuidores viales, líneas radiales de Metro y Metrobus, arcos viales, periféricos, libramientos, circuitos viales, ejes troncales, tuneles y puentes, y en general de todo tipo de megaproyectos. El engaño del progreso y del desarrollo sigue vigente en el país. Con estas infraestructuras construyen los gobiernos LA GRAN CATASTROFE AMBIENTAL, CULTURAL, ECONOMICA Y POLITICA que ya se percibe en el horizonte de México.

¡MORATORIA A LA CONSTRUCCIÓN DE GRANDES OBRAS PÚBLICAS O PRIVADAS EN LAS LOMAS DE CUAJIMALPA Y MIGUEL HIDALGO!

¡CONSTRUIR PARA DESTRUIR!. ¡DESTRUIR PARA CONSTRUIR!

¡MORATORIA EN LAS LOMAS DE CUAJIMALPA Y MIGUEL HIDALGO!

18 de junio de 2007

La denuncia vecinal de la construcción irregular del puente en la barranca de Hueyatlaco, entre el municipio de Huizquilucan, Estado de México y la Delegación Cuajimalpa, puso al descubierto la grave situación del desarrollo urbano del norponiente del DF, principalmente en las delegaciones de Cuajimalpa y Miguel Hidalgo y en Santa Fe, crecientemente afectadas por la explosiva construcción de vivienda, con promedio de tres camionetas todo terreno (SUV) por vivienda, en estas demarcaciones y en Huizquilucan, lo que ha detonado un crecimiento, también explosivo, en la circulación de autos en estas entidades. Se trata del más lujoso desarrollo urbano en México. Un pequeño número de grandes inversionistas que no residen en México construye febrilmente grandes torres y conjuntos de lujo en la Sierra de las Cruces, en la cercanía del Distrito Federal; en pocos años quedará urbanizada la mayor parte de esta sierra: el gobierno del Estado de México impulsa vigorosamente hasta el momento este desarrollo urbano tan desestabilizador y tan destructivo. Las colonias Vistahermosa, Lomas de Bezares, Bosques de las Lomas, Las Lomas y Virreyes, en el Distrito Federal, enfrentan la amenaza de verse muy pronto fragmentadas por la construcción de una gran cantidad de nuevas “vías rápidas” para entrar y salir del DF, lo que las pone en riesgo de fuertes cambios en el uso del suelo, desplome en la calidad de vida, devaluación de las propiedades, despoblamiento y aumento en la inseguridad. El puente de Hueyatlaco es sólo el inicio de un proceso de construcción de nuevas vías rápidas en los próximos años en esta zona crítica. A esta amenaza se une el proceso de saturación de vivienda y servicios en el norponiente del DF, generada por medio de la irresponsable entrega de una gran cantidad de permisos de construcción, otorgados en el último año. El despilfarro del agua conoce nuevos máximos en la zona y se pone en riesgo el abasto de agua, para el resto de la Ciudad de México. Los suelos de recarga de acuíferos desaparecen con rapidez en la Sierra de las Cruces.El costo del tiempo de transporte en esta zona se dispara, con la consecuente multiplicación de propuestas de solución a cual más de suicidas, peligrosas o contraindicadas. La voracidad empresarial y el enojo vecinal conoce nuevos niveles de confrontación. El Gobierno del DF muestra, por otra parte, una gran debilidad en este caso, por la incongruencia y ambigüedad de sus políticas y por la actitud muy favorable que tiene hacia los inversionistas extranjeros que tienen el lema: ¡Construir para Destruir!. ¡Destruir para Construir! !Y hagamonos ricos hoy mismo con los mexicanos!

La construcción de nuevas vialidades en el norponiente del DF y del Valle de México sólo puede contribuir a fomentar el desastre urbano de la Ciudad de México y su zona conurbada: las vías rápidas, al igual que los trenes suburbanos o de cercanías, únicamente fomentan el aumento de las distancias y los tiempos promedio del transporte cotidiano, como ha sido demostrado en muchas partes de nuestra ciudad y en todas las ciudades del mundo. Las vías rápidas son uno de los mayores fracasos de la época moderna: producen resultados contrarios a los esperados. Tanto por lo que concierne a la calidad de vida en la ciudad, como a lo que concierne a la mitigación del cambio climático y a la sostenibilidad urbana del Valle de México, resulta totalmente inaceptable cualquier proyecto de construcción de nuevas vialidades en el DF y en el Valle de México. Sería tanto como “verter gasolina a un incendio”; el Valle de México es ya una zona de desastre ecológico y social de categoría mundial.

El único camino sensato frente al cáncer urbano que se expande por esta gran zona del Valle de México, consiste en implantar una MORATORIA A LA CONSTRUCCIÓN DE GRANDES OBRAS PÚBLICAS O PRIVADAS EN LAS LOMAS DE CUAJIMALPA Y MIGUEL HIDALGO, con el firme apoyo de los vecinos de esta zona, del Gobierno del DF y de los ciudadanos mexicanos que defienden la Naturaleza y la calidad de vida en las ciudades. No se debe permitir en esta zona la construcción de nuevas vías rápidas, carreteras, puentes, distribuidores viales o segundos pisos. No se debe permitir en esta zona, la construcción de edificios de vivienda, comercio o servicios mayores a cinco pisos o conjuntos mayores a 1,000 metros cuadrados de construcción.

Para apoyar la implantación de la Moratoria en las lomas de Cuajimalpa y Miguel Hidalgo, se deben establecer urgentemente velocidades máximas en la zona: 30 Km. por hora en calles secundarias y 60 Km. por hora en vías rápidas, la aplicación de una multa de $ 2,000.00 por exceso de velocidad entre las 7.00 a.m. y las 7.00 p.m. y el doble entre las 7.00 p.m. y las 7.00 a.m.; la misma multa por el estacionamiento en lugar prohibido, incluyendo banquetas y entradas de autos; y por el paso de una luz roja. Duplicar estas multas por reincidencia. Además, se debe iniciar en esa zona el cobro de un impuesto por el uso de estacionamiento de $ 10.00 por hora. Aplicar a la brevedad posible el cobro de peaje por entrar o salir del DF, por medio de un puente o un túnel o una vía rápida.

Por otra parte, para fortalecer la Moratoria de las lomas de Cuajimalpa y Miguel Hidalgo, se deben instalar en las calles secundarias de esa zona: lomos, puertas y mesetas reductoras de velocidad. Instalar bolardos u horquillas en las banquetas, para impedir el estacionamiento sobre ellas. Aplicar las técnicas de bajo costo de amortiguamiento de trafico y la velocidad de los vehículos ( traffic calming) o de “Calmar o Moderar el Tráfico”, aceptadas internacionalmente en la Unión Europea.

Es indispensable crear un Organo Consultivo de la Moratoria de las lomas de Cuajimalpa y Miguel Hidalgo, con el fin de vigilar la aplicación de este instrumento de moderación del desarrollo urbano. Deben participar en esta asamblea, los representantes vecinales de las lomas de Cuajimalpa y Miguel Hidalgo, los representantes del Gobierno del DF y de la delegaciones afectadas y los representantes de la industria, el comercio y los servicios instalados en la zona. Debe hacerse un gran esfuerzo para que el Gobierno del Estado de México acepte aplicar esta moratoria en la Sierra de las Cruces.

¡MORATORIA A LA CONSTRUCCIÓN DE GRANDES OBRAS PÚBLICAS O PRIVADAS EN LAS LOMAS DE CUAJIMALPA Y MIGUEL HIDALGO!

Miguel Valencia Mulkay

ECOMUNIDADES

Red Ecologista Autónoma de la Cuenca de México