La Supervía no cumple con los estándares de Programa de Derechos Humanos del Distrito Federal ni con la Carta de la Ciudad de México por el Derecho a la Ciudad

México D.F., el 9 de agosto de 2010

 

La Supervía no cumple con los estándares de Programa de Derechos Humanos del Distrito Federal ni con la Carta de la Ciudad de México por el Derecho a la Ciudad

Con la insistencia de construir la Supervía Poniente, el gobierno de la Ciudad de México no está cumpliendo con los estándares construidos en los últimos años en materia de derechos humanos.

Uno de los aportes más importantes de la Ciudad de México en materia de derechos humanos, tanto al país como a nivel internacional, ha sido la posibilidad de construir un Diagnóstico así como un Programa de Derechos Humanos. Dichas iniciativas, que contaron con la participación del Gobierno de la Ciudad de México, de la Comisión de Derechos Humanos del Distrito Federal (CDHDF), de las organizaciones civiles y de la Oficina del Alto Comisionado de las Naciones Unidas para los Derechos Humanos en México (OACNUDH), recogen las diversas estrategias y líneas de acción para la construcción de una política pública de derechos humanos.

En este sentido, algunos de los compromisos adquiridos que están recogidos en el Programa son:

·   En materia de participación ciudadana: respetar, proteger, promover y garantizar, bajo el principio de igualdad y no discriminación, el derecho a la participación ciudadana y de la sociedad civil organizada en los asuntos públicos;

·   En materia del derecho al acceso a la información: garantizar el derecho al acceso a información de interés público; generar, organizar y conservar la información pública; y difundir de manera proactiva o focalizada información pública;

·   En materia del derecho a la vivienda, asegurar que todas las personas gocen de seguridad jurídica de la tenencia y que les garanticen protección legal contra el desahucio, el desalojo, el hostigamiento u otras amenazas y proteger a la población contra el desalojo no justificado o realizado fuera de los principios del derecho internacional de los derechos humanos, entre otros.

·   En materia del derecho a un medio ambiente sano: proteger, preservar y mejorar los ecosistemas y entornos naturales; prevenir y reducir la exposición de la población tanto a la contaminación del aire como a la contaminación visual y auditiva; prevenir y combatir la contaminación de agua, suelo y aire a causa del mal manejo de residuos sólidos y peligrosos;

·   Y en materia del derecho a la salud pública ambiental: prevenir y reducir la exposición de la población a sustancias nocivas tales como radiaciones y sustancias químicas nocivas u otros factores ambientales perjudiciales que afectan directa o indirectamente a la salud de las personas.

Sin embargo, la decisión del Gobierno del Distrito Federal de llevar adelante este proyecto vial se ha hecho sin considerar la participación de los y las ciudadanas; faltando a sus compromisos mínimos en materia de transparencia; vulnerando el derecho a la vivienda digna; violando el procedimiento de evaluación del impacto ambiental; y, desconociendo las futuras afectaciones ambientales para la Ciudad y sus habitantes.

También se vulnera la integridad personal por las afectaciones psicológicas y morales que provocaron las expropiaciones y que se prolongan por la falta de certeza jurídica y opacidad de parte del gobierno, así como por el desahucio, el hostigamiento y las amenazas hacia las personas que se oponen a la obra en el marco de su libre derecho a manifestarse. Lo que vulnera, en última instancia, el sentido de existencia de la comunidad.

La construcción de esta obra, por lo tanto, no cumple con la esencia del Programa: considerar los derechos humanos como eje rector de toda política pública.

Por otra parte, el Jefe de Gobierno de la Ciudad firmó el pasado 13 de julio la Carta de la Ciudad de México por el Derecho a la Ciudad, iniciativa que es fruto de un proceso amplio de participación del Gobierno del Distrito Federal y organizaciones del movimiento urbano popular. Dentro de los principios que persigue esta Carta está: "contribuir a la construcción de una ciudad incluyente, habitable, justa, democrática, sustentable y disfrutable", así como "contribuir a impulsar procesos de organización social, fortalecimiento del tejido social y construcción de ciudadanía activa y responsable". También se encuentran en estos principios rectores del Derecho a la Ciudad el de la "participación, corresponsabilidad, transparencia y rendición de cuentas".

Con la construcción de la Supervía Poniente, el Gobierno de la Ciudad no cumple con lo firmado en la Carta de la Ciudad de México por el Derecho a la Ciudad. Este proyecto no responde ni a los objetivos, ni a los principios y ni a los fundamentos estratégicos basados en el "ejercicio pleno de los derechos humanos en la ciudad, por una ciudad de derechos humanos" y la "gestión democrática por una ciudad políticamente participativa y socialmente corresponsable".

Las organizaciones firmantes hacemos un llamado a las autoridades de las Ciudad de México a cumplir con los compromisos en materia de derechos humanos adquiridos tanto con las organizaciones civiles y sociales como con la ciudadanía en su conjunto. Así mismo, hacemos un llamado para que se establezca un diálogo amplio e incluyente y que se discutan alternativas de movilidad con pleno respeto al Programa de Derechos Humanos y a la Carta de la Ciudad de México por el Derecho a la Ciudad.

 

Organizaciones firmantes:

 

Agencia de Información NotieSe - Alarbo A.C. - Alconsumidor A.C. - Alternativas y Capacidades A.C. - Asociación Pro-Bosque de Tlalpan, A.C. - Bicitekas A.C. - Cauce Ciudadano A.C. - Centro "Fray Julián Garcés" Derechos Humanos y Desarrollo Local A.C., - Centro de Derechos Humanos "Miguel Agustín Pro Juárez" A.C. - Centro de Derechos Humanos "Fray Francisco de Vitoria" O.P. - Centro de Estudios Sociales y Culturales Antonio de Montesinos A.C. (CAM)- Centro Mexicano de Derecho Ambiental A.C. (CEMDA) - Centro Nacional de Comunicación Social A.C. (CENCOS)- Cielo Limpio A.C. -Ciudadanos en Apoyo a los Derechos Humanos A.C (CADHAC) (Nuevo León) - Comité Cerezo- Comité Vecinal Polanco III y IV - Despacho de Asesores S.A. - Ecos, Voces y Acciones A.C.- Educación y Ciudadanía A.C. - El Poder del Consumidor A.C. - Fraternidad Naturista Ecologista de la Sierra de Guadalupe Mahatma Gandhi, A.C. - Frente Amplio Opositor a la Minera San Xavier en Cerro de San Pedro, S.L.P. (San Luis Potosí) - Frente Ciudadano en Defensa de las Áreas Naturales de Tlalpan - Fundación Coztli A.C. - Género y Desarrollo A.C. (GENDES) – Greenpeace - INCIDE Social A.C. - Infancia Común A.C. - Litiga OLE A.C. - Propuesta Cívica A.C. - Proyecto de Derechos Económicos, Sociales y Culturales A.C. (ProDESC) - Red Nacional de Organismos Civiles de Derechos Humanos "Todos los Derechos para Todas y Todos" (Conformada por 69 organizaciones) - Ririki Intervención Social A.C. – Salvo Lomas Chapultepec A.C. - Servicios a la Juventud A.C. (SERAJ) - Sindicato Nacional de Redactores de la Prensa Mexico (SNRP) - Tierra & Mar Sanos A.C. - Vecinos de Mariano Matamoros y Tezoquipa en la Joya, Tlalpan

 

Personas: 

Alicia Meza - Alberto Serdán- Almudena Ocejo Rojo - Andrés Lajous - Antonio Medina- Brisa Solis- Carlos Cruz - Claudia Campero Arena - Consuelo Morales- Carlos A. Zetina- Daniel Gershenson - Gerardo Moncada – Gabriela Sánchez Serrano - Gustavo Alanís - Jesús Robles Maloof - Luis Miguel Cano - Magdalena Barrios- María Teresa Eljure Téllez - Miguel Rábago Dorbecker - Nabor Garrido Valle - Patricia Vidales- Ramos García - Sergio Aguayo

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Carta Europea de los Derechos del Peatón

Carta Europea de los Derechos del Peatón


Resolución del Parlamento Europeo del 12 de Octubre de 1988

1.- El peatón tiene derecho a vivir en un ambiente sano y a disfrutar
libremente del espacio público en las condiciones de seguridad
adecuadas para su salud física y psicológica.

2.- El peatón tiene derecho a vivir en centros urbanos o rurales
organizados a medida del hombre y no del automóvil, y a disponer de
infraestructuras a las que se pueda acceder fácilmente a pie o en
bicicleta.

3.- Los niños, los ancianos y los minusválidos tienen derecho a que
la ciudad constituya un lugar de socialización y no de empeoramiento
de su situación de debilidad.

4.- Los minusválidos tienen derecho a que se tomen medidas
específicas que les permitan toda movilidad posible, como la
demolición de las barreras arquitectónicas y el acondicionamiento de
los medios públicos de transporte.

5.- El peatón tiene derecho a que se le reserven zonas urbanas la más
amplias posible, que no sean meras "islas de peatones", sino que se
inserten coherentemente en la organización general de la ciudad.

6.- El peatón tiene derecho, en particular:

* al respeto de las normas relativas a las emisiones químicas y
acústicas de los vehículos de motor consideradas científicamente como
soportables.

* a la implantación generalizada en el transporte público de
vehículos que no sean fuente de contaminación atmosférica o acústica.
a la creación de "pulmones verdes", incluso mediante obras de
repoblación forestal urbana.

* a la limitación de la velocidad mediante una reforma estructural de
las calles, cruces (por ejemplo con ayuda de isletas), de manera que
los automovilistas rectifiquen la velocidad y se garantice el tráfico
de peatones y bicicletas.

*a la prohibición de difundir mensajes publicitarios que fomenten el
uso equivocado y peligroso del automóvil.

* a sistemas eficaces de señalización concebidos también para quienes
están privados del sentido de la vista o del oído.

* a medidas específicas que permitan detenerse, acceder y recorrer
calles y aceras (por ejemplo: pavimentación no resbaladiza, rampas
que permitan superar el desnivel con el plano de la calle, adecuación
de las dimensiones al destino de las calles, medidas especiales
durante el desarrollo de trabajos de construcción, protección contra
el tráfico automovilístico mediante elementos urbanos, creación de
puntos de parada y descanso, pasos subterráneos y puentes que
faciliten el cruce).

* a la introducción de un sistema de responsabilidad objetiva o de
riesgo de modo que aquel que sea responsable de la creación de un
riesgo asuma las consecuencias financieras (como, por ejemplo en
Francia desde 1985).

7.- El peatón tiene derecho a una movilidad completa y libre que
puede realizarse mediante el uso integrado de los medios de
transporte. En particular, tiene derecho:

* a un servicio de transportes públicos articulado y debidamente
equipado para responder a las exigencias de todos los ciudadanos
hábiles o minusválidos.

* a la implantación de carriles para bicicletas en todo el casco
urbano.

* a la disposición de áreas de aparcamiento que no incidan en la
movilidad de los peatones y en la posibilidad de disfrute se los
valores arquitectónicos.

8.- Todo el Estado debe procurar que el público reciba toda la
información necesaria sobre las derechos del peatón a través de los
canales más idóneos y a partir de los primeros niveles de enseñanza
escolar.

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Vía Miguel Valencia
Ecomunidades

 

Habitantes de Álvaro Obregón conforman otro frente de resistencia contra la supervía

Habitantes de Álvaro Obregón conforman otro frente de resistencia contra la supervía

Agustín Salgado

■ Demandan una explicación sobre contradicciones en el trazo

■ Contratan a policías de Edomex

■ La construcción de la vialidad viola el decreto que protege la barranca de Tarango, aseguran

El Gobierno del Distrito Federal (GDF) deberá atender un nuevo frente en torno a la supervía poniente, pues a la resistencia pacífica de los habitantes de la colonia La Malinche, en la delegación Magdalena Contreras, se sumó la inconformidad de vecinos de Álvaro Obregón, quienes aseguraron que de construirse la vialidad a nivel superficial en el tramo que va de avenida Centenario a calzada de Las Águilas, se violentará el decreto del 22 de julio de 2009 que declara a la barranca de Tarango "área de valor ambiental".

Convocados por Manuel Ontiveros Leyva, presidente de la asociación civil Vive Tarango, los vecinos se reunirán mañana sábado con representantes del gobierno capitalino. La cita es a las 10 horas en la entrada del parque Tarango.

En la reunión se solicitará a los servidores públicos que expongan la razón por la cual el trazo de la supervía poniente, que dio a conocer la Secretaría de Obras y Servicios del Gobierno del Distrito Federal, considera una vialidad superficial, cuando el decreto antes referido, en su artículo 10, refiere que la vía tendrá que ser de "dos carriles para cada sentido" y de "tendido aéreo, para no afectar el suelo de la barranca, en la cual sólo se cimentarán las bases de los puentes."

Otra explicación que demandarán es por qué desde el inicio de las obras, ya no los dejan pasar al parque, y si es correcto que la "concesionaria contrate a policías auxiliares del estado de México" para resguardar el derecho de vía.

"Convocamos a todos los ciudadanos para que soliciten a los funcionarios del GDF que expliquen por qué están violentando el decreto de valor ambiental firmado por el jefe de Gobierno, Marcelo Ebrard, y para que nos presenten el programa de manejo de Tarango (el cual tiene más de seis meses de atraso) y, en su caso, decidir conjuntamente las acciones a seguir", se señala en la invitación.

Ontiveros Leyva también refirió que las concesionarias iniciaron la obra "sin mostrar los permisos ni licencias de construcción", además de que cerraron el paso de forma arbitraria a los vecinos y ciudadanos que durante años han realizado actividades deportivas y recreativas en el parque.

En torno al Proyecto de reforestación centenaria de la ciudad de México 100, el representante vecinal dijo que si bien no fue cancelado por las autoridades, la Secretaría de Medio Ambiente local lo "condicionó a que un grupo de ocho organizaciones" se conformen ante notario público como una "red integradora de ecologistas", la cual "pronto será constituida para continuar con el proceso (de reforestación), antes de que terminen las lluvias".

 

Sobre la supervía

 

Una entrevista que no tiene desperdicio.

Yo sólo hablo por el tema ambiental

 

Falsa, la interpretación de que se ha querido minimizar la protesta, dice Héctor Hernández

GDF: diálogo con opositores a la supervía, pero en un sitio neutral

Reconoce el subsecretario que autoridades han dado pie al desconcierto y preocupación de la comunidad

Elaboramos el dictamen sin conocer exactamente el título de concesión: Delgado

Aspecto de la entrevista con Martha Delgado Peralta, secretaria de Medio Ambiente (en primer plano), y Héctor Hernández Llamas, subsecretario de Coordinación Metroplitana del Gobierno del Distrito Federal, en las instalaciones de este diarioFoto Yazmín Ortega Cortés

Periódico La Jornada
Miércoles 4 de agosto de 2010, p. 32

El Gobierno del Distrito Federal (GDF), en voz de la titular de la Secretaría de Medio Ambiente, Martha Delgado Peralta, y del subsecretario de Coordinación Metropolitana, Héctor Hernández Llamas, condicionó el diálogo con los vecinos de La Malinche que se oponen a la supervía poniente, a que se fijen reglas claras y se realice en un espacio seguro. De cumplirse lo anterior, aseguraron los servidores públicos, la mesa podría comenzar a partir de mañana (este miércoles).

En entrevista realizada en las instalaciones de La Jornada, Hernández Llamas reconoció que existe la percepción de que las autoridades han querido minimizar las acciones de resistencia de los colonos; sin embargo, dijo, esta interpretación es falsa.

Delgado Peralta afirmó que no promueve la supervía poniente y que no es una obra que realice la secretaría a su cargo. Al preguntarle si el título de concesión resulta ventajoso para la compañía constructora, pues entre otras cosas considera que en caso de que el gobierno no logre liberar el derecho de vía se le reembolsará con intereses el dinero que haya invertido y que la concesión de 30 años pueda ampliarse si no se alcanzan las ganancias previstas, respondió: Yo no sé. La verdad no podría responder. Pero sí he estado en entrevistas con el secretario de Obras (Fernando Aboitiz) y él ha dicho que el riesgo lo lleva la empresa al ciento por ciento. Tendrían que preguntarle a él.

El movimiento de resistencia pacífica de los habitantes de La Malinche ha impedido que las autoridades entreguen en su totalidad el derecho de vía a la concesionaria.

No le sacamos

Al respecto, Hernández Llamas dijo: Diálogo sí. ¿Cuándo? Mañana (este miércoles). ¿Pero cuáles son las reglas? ¿Qué temas vamos a discutir? ¿Quiénes participan? No le sacamos, nos interesa.

Delgado añadió: "Yo sólo hablo por el tema ambiental. El problema es muy complejo y hay muchas áreas de gobierno involucradas. La manifestación (de impacto ambiental) fue pública desde el primer día y yo contacté a Luis Zambrano y Cristina Barros (integrantes del movimiento) para invitarlos a mi oficina y analizarla, pero no quisieron. Me dijeron: 'Mejor vengan ustedes acá (a La Malinche) y lo exponen'. Pero en qué condiciones, o sea, que te vayan a tirar ahí. La verdad no, no era institucional."

El subsecretario de Coordinación Metropolitana reconoció que las autoridades han dado pie al desconcierto y preocupación entre la comunidad y que el título de concesión –que, aclaró, no conoce en su totalidad–, tiene algunas cláusulas que, interpretadas bajo cierta lectura provocan legítima preocupación. Sin embargo, afirmó que al no ser un neófito y tampoco un ingenuo se ha percatado que se ha hecho mal uso de la desinformación.

La titular de Medio Ambiente calificó la resolución administrativa que realizó la secretaría a su cargo de una conquista muy importante del movimiento ambientalista e incluso aseguró que dicho dictamen es muy superior a las observaciones que recibieron de especialistas.

Coadyuvar o no coadyuvar...

Martha Delgado argumentó que la zona de la ciudad en la que se construirá la supervía poniente tiene una dinámica urbana muy compleja: Tenemos más de 24 mil alumnos, 78 mil empleados no sólo en Santa Fe, sino en Cuajimalpa, Magdalena Contreras y Álvaro Obregón. Hay 220 mil personas y alrededor de 143 mil vehículos en esa zona, que es una de las que concentran el mayor porcentaje de decisiones económicas en el país.

Respecto de la séptima condición del título de concesión, que estipula que las autoridades gubernamentales coadyuvarán con la concesionaria en la obtención de autorizaciones, licencias y permisos, incluyendo, sin limitar, las autorizaciones que se requieran en materia ambiental, Delgado Peralta afirmó: La cuestión es cómo se interprete el término coadyuvar. Para mí no es que si no cumplen con la ley los vas a admitir, de ninguna manera, porque también en el propio título se establece que ellos (la concesionaria) deben cumplir con la ley (...). La verdad ignoro por qué se puso así. Lo que sí te puedo decir es que nosotros hicimos el dictamen sin conocer exactamente esa condición.

El título de concesión fue firmado el 6 de abril de 2010 y 14 días después se publicó un decretó en el que se declara a La Loma como área natural protegida. El artículo 8 de dicho decreto autoriza la construcción de los túneles subterráneos, los cuales ya estaban considerados en el proyecto de la supervía poniente.

Entrevista realizada por los reporteros de la sección Capital.

 

Supervía: Manos y corazones por nuestra Ciudad, pronunciamiento

MANOS Y CORAZONES POR NUESTRA CIUDAD

El movimiento ciudadano pacífico integrado por el Frente Amplio contra la Supervía y las organizaciones y ciudadanos que apoyan esta causa, nos manifestamos con el siguiente:

PRONUNCIAMIENTO y COMPROMISO

En su toma de posesión como Jefe de Gobierno, Marcelo Ebrard Casaubón dijo que:

"el espacio público de la Ciudad, sus calles, avenidas, transportes, parques, su infraestructura deben constituir un patrimonio colectivo... Debemos hacer un gran esfuerzo gobierno y sociedad para lograrlo; impulsar la recuperación del espacio público para el disfrute de todos, fomentar hábitos y usos más responsables que sirvan a la conservación de los recursos; cambiar nuestros hábitos respecto de la vialidad e incluso respecto de los peatones. En resumen, la forma en que nos conducimos y convivimos debe cambiar... La movilidad en la Ciudad no puede seguir priorizando al automóvil... Tenemos que lograr un uso más racional del espacio y tenemos que pensar la Ciudad para nosotros y no sólo para los automóviles. "

Consideramos que el proyecto conocido como Supervía contradice lo anterior y

Nos oponemos a dicha obra en forma documentada, porque:

• Abre la puerta a la urbanización de las áreas de conservación del Sur Poniente, donde aún sobreviven pueblos originarios (San Nicolás Totolapan, Magdalena Atlitic, San Jerónimo Lídice, San Bernabé Ocotepec, Santa Rosa Xochiac y San Bartolo Ameyalco).
• Este modelo de crecimiento horizontal de la Ciudad pone en riesgo de extinción al único río vivo de la Ciudad, el Magdalena, y al Bosque de Agua, donde se recarga el acuífero y se filtra el aire contaminado de la Ciudad.
• Algunos legisladores sin conciencia modificaron en complicidad, distintas leyes que allanaron el camino legal para emitir diversos decretos a modo.
• La autorización de la Secretaría del Medio Ambiente en favor de la Supervía fue comprometida a priori en el título de concesión y fue otorgada sin consulta pública, por funcionarios con conflicto de interés con la consultora contratada para hacer el estudio.
• Se trata de una obra netamente mercantil, que enajena el espacio público al privatizar el tránsito en la Ciudad.
• Pone al Distrito Federal en grave riesgo financiero durante los próximos 30 años o más, otorgando en forma irregular la concesióna empresas particulares de capital nacional y extranjero, como OHL y COPRI.
• En las Ciudades modernas, este tipo de obras se ha descartado para dar paso a modelos sustentables que privilegian el transporte público de calidad.
• Este proyecto pone en entredicho la Presidencia del Jefe de Gobierno en la Asociación Mundial de Alcaldes por el Cambio Climático, de la que el Distrito Federal sería anfitrión en diciembre próximo.

Destaca además la falta de transparencia e información oportuna y confiable que impide la indispensable participación ciudadana, así como el desdén y menosprecio a las opiniones de científicos y especialistas de reconocido prestigio nacional e internacional, adscritos a instituciones públicas y privadas, que son ajenos al gobierno y a la empresa concesionaria. Estos aspectos se robustecen con la información mediática parcial de grupos corporativos como Televisa y TV Azteca, con oficinas en Santa Fe, que se mueven por sus propios intereses.

Sin embargo privilegiamos el diálogo y las acciones legales y pacíficas, por lo que aceptamos el reto que planteó el Jefe de Gobierno en algunos medios de comunicación el 29 de julio de 2010 y lo emplazamos formalmente a encuentros para debatir, facilitados por la Comisión de Derechos Humanos del Distrito Federal para lograr un proyecto alternativo a la Supervía, en beneficio de los habitantes de toda la Ciudad de México.

En tanto se da este diálogo, exigimos al Gobierno del Distrito Federal y a las empresas OHL y COPRI que detengan cualquier actividad relacionada con la construcción de la Supervía Poniente de Cuota y que el Gobierno garantice que no usará la fuerza pública para imponerla.

Sólo entonces levantaremos nuestro Plantón en La Malinche, comprometiéndonos a luchar con Manos y Corazones para que nuestros hijos y nietos vivan con dignidad en una Ciudad justa, organizada y sustentable, con servidores públicos que representen nuestros intereses, para construir un país mejor.

Magdalena Contreras, Distrito Federal, a 1º de agosto de 2010

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Desde Reforma.com: Buscan colonos echar abajo ley de desarrolo urbano del DF

http://www.reforma.com/edicionimpresa/notas/20100730/ciudad/1202057.htm
 
LIGA DIRECTA SIN RESTRICCIONES
 
Se unen Tlalpan y Tláhuac, más Las Lomas,
 
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Buscan colonos echar abajo ley

Apelan al respaldo de Derechos Humanos. Impugnan vecinos de Polanco, Roma y Condesa la nueva norma urbana

Pilar Gutiérrez

(30 julio 2010).- Las organizaciones vecinales Propuesta + Polanco, Colonos y Arquitectura Condesa Hipódromo Roma, y la asociación Yo Amo la Condesa, presentaron ayer ante la Comisión de Derechos Humanos del Distrito Federal una queja en contra de la nueva Ley de Desarrollo Urbano del DF.

El documento, entregado por sus representantes -Alejandro Baca, Marina Haas y María Chavarri, respectivamente-, solicita la actuación del organismo para que proceda a la defensa y vigilancia de los derechos humanos y garantías individuales que resultan presuntamente violados con la publicación de la nueva legislación, el pasado 15 de julio.

"No tenemos conocimiento que organizaciones civiles hayan presentado una solicitud de esta naturaleza. Estamos pidiendo que la Comisión haga una investigación por presunta violación a derechos humanos en la publicación de la nueva ley.

"Pedimos que revise por qué este nuevo ordenamiento no respeta derechos y garantías que son universales", comentó Baca.

El pliego de peticiones incluye que la Comisión formule un proyecto de modificaciones para esta nueva ley, en el que se incluya una mejor protección de los derechos humanos señalados.

También solicitaron que, de corroborarse una violación a las garantías, el organismo pueda plantear la acción de inconstitucionalidad, planteando una incongruencia entre la legislación y la Constitución.

De acuerdo con los vecinos, algunos de estos derechos que no respeta son los contenidos en los siguientes artículos de la Constitución: artículo 4, que se refiere al derecho de toda persona a asegurarse un medio ambiente adecuado para su desarrollo y bienestar como derecho fundamental.

Así como los artículos 25 y 26, relativos al derecho de las personas a participar en la planeación democrática del desarrollo de políticas del desarrollo urbano de la Ciudad, y el artículo 27, que trata del derecho de los ciudadanos a la preservación y protección del entorno de su patrimonio y propiedad privada constitucional.

La violación que argumentan los colonos radica en la creación de figuras que los excluyen de toma de decisiones como la modificación a los Planes Parciales de Desarrollo. También los representantes vecinales quedarán fuera de la votación para modificar programas de desarrollo urbano, y su participación quedará reducida a un espacio en el comité técnico encargado de dictaminar dichas modificaciones.

Dicho comité también es integrado por diez miembros de la Delegación, la Asamblea Legislativa y el Gobierno del DF.

Los vecinos también hicieron un llamado al Jefe de Gobierno, Marcelo Ebrard, y al Secretario de Desarrollo Urbano y Vivienda, Felipe Leal, a revisar esta ley.

"Estamos invitándolos a que revisen esta ley con todas las asociaciones para que sea un trabajo de análisis y de fondo", expresó Haas.

 
 
Violaciones
 
Las garantías constitucionales que violenta la nueva ley serían:
 
· Artículo 4: toda persona puede asegurarse el acceso a un medio ambiente adecuado para su desarrollo y bienestar como un derecho fundamental.

· Artículos 25 y 26: participar en la planeación democrática de políticas para el desarrollo urbano de la Ciudad.

· Artículo 27: derecho de los ciudadanos a la preservación y protección del entorno de su patrimonio y propiedad privada.

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Miguel Valencia
ECOMUNIDADES

 

Llegado a nuestro buzón.....

Tengo el blog  http://salvemoslaslomas.blogspot.com
Me gustaria integrar el grupo y hacer intercambio de informacion.
Nuestro enfoque es mas por el lado urbanista promoviendo una ciudad
con su desarrollo centrado en la persona humana, el peaton y no en el
automovil.
Archibaldo Hope