Desaparece proyecto de lago artificial de la Línea 12

Se trata de un proyecto creado por la administración del ex jefe de gobierno capitalino,  Marcelo Ebrard, el cual evitaría el crecimiento de la mancha urbana en zonas ecológicas de Tláhuac como consecuencia de la llegada de la también conocida como Línea Dorada 

JOSUÉ HUERTA/ MÁS POR MÁS

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18 FEB 2013

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El gobierno de Marcelo Ebrard estableció las bases para la creación de un lago artificial que frenaría la expansión de la mancha urbana en Tláhuac como consecuencia de la llegada de la Línea 12, sin embargo este proyecto desapareció de los archivos del gobierno encabezado por Miguel Ángel Mancera.

Este plan fue creado por la ex titular de la Secretaría de Medio Ambiente del Distrito Federal, Martha Delgado, como parte de una serie de medidas compensatorias que tenía que financiar Ingenieros Civiles Asociados (ICA), empresa beneficiada con la millonaria construcción de la Línea 12.

A través de la solicitud de acceso a la información 0112000099512 se le preguntó en octubre de 2012 al gobierno de Marcelo Ebrard en qué fase se encontraba la creación de un lago artificial en Tláhuac a lo que contestó que estaba en la etapa de "ingeniería de detalle".

Ahora, Más Por Más preguntó al gobierno de Miguel Ángel Mancera cuál era el estatus del lago artificial. La respuesta textual, recibida a través de la solicitud 0112000012713, fue: "no existen antecedentes sobre un proyecto denominado creación de lago artificial en Tláhuac como parte de las medidas de mitigación derivado de la Línea 12 del metro".

En la misma respuesta la Secretaría de Medio Ambiente, encabezada por Tanya Müller, contesta que por ende tampoco existe una fecha de inicio o fin de este proyecto.

Las consecuencias

Una investigación del Taller Hídrico Urbano y Taller Max Cetto de la Facultad de Arquitectura de la UNAM indica que desaparecerán las áreas verdes cercanas a la terminal Tláhuac de la Línea 12 en caso de que no se impida la urbanización del territorio.

En el mismo estudio se indica que si el plan de rehabilitación ambiental se realiza no solo se conservarán las áreas verdes sino que el perímetro ecológico podría ser mucho más amplio de lo que actualmente es.

Responsabilidad de ICA

La Secretaría de Medio Ambiente, entonces encabezada por Martha Delgado, reiteró que los recursos para la creación de un lago artificial provendrían de 85 millones de pesos entregados por ICA.

En octubre, la dependencia confirmó haber recibido 20 millones.

Ahora, como parte de la solicitud de información realizada por Más por Más, respecto a los 65 millones faltantes para el proyecto la Secretaría de Medio Ambiente señala que: "no hay registro de una aportación económica por parte de ICA, para la creación de un lago artificial en Tláhuac como parte de las medidas de mitigación derivados de la construcción de la Línea 12 del metro".

Avanza el gris sobre el verde

Mientras no hay avance en este proyecto, que permitiría crear un espacio entre la Terminal Tláhuac y la zona ya urbanizada, ya es posible observar en las cercanías de las estaciones de la Línea Dorada que ha empezado la construcción de casas, establecimientos mercantiles y unidades habitacionales.

Probablemente, Ley de Movilidad del DF, después de 10 años de lucha para lograrla.

Probablemente, Ley de Movilidad del DF, después de 10 años de lucha para lograrla.

" La Asamblea Legislativa del Distrito Federal impulsará en el proximo periodo de sesiones que inicia en septiembre una iniciativa que "significará para la ciudad el inicio de una nueva era en materia de movilidad", Sigue en la nota de La Jornada, abajo:

http://www.jornada.unam.mx/2013/06/07/capital/036n1cap

En 2003, despúes de haber organizado el Taller Hacia Otra Visión del Transporte Urbano, concluí que era indispensable eliminar el lenguaje desarrollista de las leyes ligadas al transporte urbano, que era necesario cambiar el mismo nombre de la Ley de Transporte y Vialidad del DF, con el fin de cambiar su contenido e introducir esta Otra Visión del Transporte Urbano; despues de una larga reflexión me decidí a presentar la iniciativa a la entonces diputada y aliada nuestra, Martha Delgado, quien meses mas tarde se convertiría en secretaria del Medio Ambiente del DF, con apoyo en las ideas discutidas en el taller de 2003: prioridad al peatón y al ciclista en la movilidad urbana.

Abajo la carta que envié el 12 de octubre de 2004 a la entonces diputada Martha Delgado, para proponerle la eliminación de la Ley de Transporte del DF y la creación de la Ley de la Movilidad Urbana del DF.
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¡PARA CREAR LA LEY DE LA MOVILIDAD URBANA DEL DF!

México, DF , 12 de octubre de 2004

Diputada Martha Delgado

Vicepresidenta de la Comisión del Transporte, de la

Asamblea Legislativa del Distrito Federal

Estimada Martha:

Son demasiadas las especies, los bosques y las áreas verdes que perdemos anualmente en el DF, debido al transporte urbano; son demasiados los muertos, los enfermos, los minusválidos y los discapacitados que produce cada año el transporte urbano en el DF. El transporte urbano del DF es una verdadera calamidad urbana, social y ambiental. La Ley de Transporte del DF es en gran medida responsable de esta calamidad que aniquila la vida en esta ciudad..

Quiero confirmarte por este medio que la realización el 23 y 24 de septiembre de 2003 del Taller"Hacia Otra Visión del Transporte Urbano", que fue parte del taller de energía aprobado en el Taller de Ecoguardas, de enero de 2003, tuvo, también, el firme propósito de introducir, a la brevedad posible, cambios profundos en la legislación del transporte urbano del DF: urgen nuevas bases legales para controlar esta destructiva actividad.. Tu posición en la Comisión de Transporte de la ALDF, muy estratégica, nos condujo a formular en ese taller una Agenda Ciudadana que resumiera los nuevos fundamentos conceptuales que se requieren para facilitar la reforma estructural de la Ley de Transporte del DF; éste es un propósito principal de la Agenda Ciudadana.

No estamos buscando cambios menores en la Ley de Transporte del DF: buscamos una reforma profunda de la misma: es excesiva la destrucción ecológica y humana que produce diariamente esta ley. Es preciso establecer nuevos principios rectores en esta ley: se requiere la aprobación de una nueva Exposición de Motivos, para hacer más fáciles los cambios estructurales en la misma; por lo mismo, es muy urgente la presentación de la Agenda y la Alianza por la Movilidad Urbana ante los diputados locales. Si queremos conseguir avances significativos en este tema, es imprescindible que los diputados conozcan con detalle la "Otra Visión del Transporte Urbano";después de la publicación de la Agenda, que unifica nuestras ideas, es preciso realizar un gran trabajo político con los diputados locales, con el fin de lograr la aceptación de estos nuevos principios rectores. La participación de las ONGs ambientalistas y ecologistas del DF es fundamental en este trabajo político ante la Asamblea Legislativa del DF. Las ideas que aportamos ambientalistas y ecologistas en el foro que convocaste recientemente, con relación al transporte urbano, deben ayudar a la aceptación de esta reforma profunda de la ley.

La reforma estructural de la Ley de Transporte Urbano debe considerar, cuando menos, los siguientes cambios básicos:

1. Erigir a la Movilidad Urbana como propósito fundamental de esta ley, pues el movimiento de las personas, y la preservación del medio ambiente y los recursos naturales, son actividades mucho más trascendentales que el simple movimiento de las maquinas. La Movilidad Urbana es una actividad bastante más importante que el transporte urbano. Es necesario eliminar al transporte urbano como centro o motivo principal de esta ley. Debemos poner a las maquinas al servicio del ser humano e impedir que el ser humano esté al servicio de las maquinas. Debemos someter al transporte urbano a los dictados de la Movilidad Humana y del cuidado del medio ambiente y la preservación de los recursos naturales en la ciudad. Es perentorio garantizar la prioridad de la movilidad autónoma –caminar y andar en bicicleta - en el espacio urbano.

2. Contener al transporte urbano en los límites de velocidad, tamaño, potencia, superficie utilizada, consumo de energía y número de unidades, necesarios para conseguir la mejor Movilidad Urbana y el mayor cuidado del medio ambiente y los recursos naturales en la ciudad. El tiempo promedio diario dedicado al transporte y el consumo de energía en el transporte cotidiano deben ser erigidos en los nuevos criterios rectores fundamentales en la gestión del transporte urbano.

3. Reconocer en el uso excesivo del automóvil la principal causa de la degradación de la Movilidad Urbana y del medio ambiente y los recursos naturales; convenir en el carácter monopólico del uso del automóvil que tiende a eliminar a los demás medios de transporte y a demandar cada año mas tiempo social y más espacio urbano para su funcionamiento. Declarar que la mitificación que existe en torno al uso del automóvil impide frenar la continua caída en la calidad de vida en la ciudad y la destrucción de las bases de la subsistencia humana; declarar la imperiosa necesidad de eliminar esta mistificación, para contener la calamidad urbana, social y ambiental que significa el uso del automóvil. Establecer disposiciones legales que impidan la mitificación del uso del automóvil; establecer severas restricciones para el uso del automóvil en la ciudad.

4. Sentar las bases legales para que se utilice la velocidad óptima en los transportes urbanos, no mayor a 30 kmh, menos infraestructuras para el transporte urbano y menos unidades de transporte, en el Distrito Federal. Reconocer el fracaso de las políticas de transporte que implican mayor velocidad en el transporte, construcción de nuevas vías rápidas y aumento en el tamaño y en número de unidades de transporte. Erigir las bases legales para garantizar la existencia de políticas de moderación del tránsito.

5. Garantizar el registro y la difusión en el DF, de las consecuencias urbanas, sociales y ambientales del transporte urbano: garantizar el registro y la difusión de los datos anuales de morbilidad y mortalidad estimada, a causa de la contaminación del aire generada por el transporte urbano; el inventario de emisiones del transporte debidas al uso del automóvil; el registro de los niveles diarios de ruido en las calles y avenidas más afectadas por el mismo; el número de unidades de transporte de cada tipo y el estimado de bicicletas y peatones por demarcación; el consumo de energía en el transporte urbano por cada modo de transporte; la contribución al efecto de invernadero del transporte urbano del DF; la Ocupación del Suelo por el transporte urbano, por modo de transporte y por demarcación; los accidentes de transito por modo de transporte, por edad de los afectados y por demarcación: muertos, minusválidos y discapacitados por causa de accidentes de tránsito; distancias promedio diarias recorridas por la población, por edad, por nivel económico y por demarcación; nivel de motorización, uso de la bicicleta y caminata diaria , por género, edad, nivel de ingreso y demarcación ( segregación social del transporte)y el tiempo social consumido por el transporte: tiempo social requerido anualmente para comprar, circular y mantener un automóvil; tiempo social consumido diariamente en el transporte urbano, por género, edad, nivel de ingreso y demarcación.

6. Garantizar una superficie mínima de caminata en cada tipo de calle y avenida y las sanciones administrativas a los funcionarios que no cumplan con estos mínimos o no mantengan en buen estado la superficie de caminata ( banquetas y andadores). Garantizar una circulación diversificada de transportes ( restricción al paso de automóviles :calles sin automóviles) en los centros históricos, barrios y pueblos antiguos y junto a los parques y jardines, monumentos y sitios de valor histórico ; garantizar una superficie mínima de circulación en bicicleta o en microtransporte de baja velocidad en cada tipo de calle y sanciones administrativas a los funcionarios que no cumplan con estos mínimos o no mantengan en buen estado esta superficie; garantizar el funcionamiento y la expansión de los proyectos de "creación de cercanías"

7. Garantizar la participación ciudadana en los asuntos de la Movilidad Humana; garantizar la participación de las organizaciones autónomas dedicadas a fomentar la Movilidad Humana en el DF, como el Foro Ecologista de la Cuenca de México y la Alianza por la Movilidad Humana

Pero, la introducción de la "Otra Visión del Transporte Urbano" en la Ley de Transporte del DF, por medio de estos cambios mínimos, se facilitaría mucho con el cambio del nombre de esta ley; para ser congruentes con la Agenda Ciudadana "Hacia Otra Visión de la Movilidad Urbana" es indispensable cambiar el nombre de esta ley, por el de Ley de la Movilidad Urbana del DF; este cambio es la transformación más trascendental que puede tener esta ley, para la ecología del DF y para la calidad de vida de los habitantes de esta entidad. Este nombre enviaría un claro mensaje a los gobiernos, los empresarios y a la población en general, con respecto al futuro sustentable de la ciudad. Los peatones, los ciclistas y los usurarios del transporte se verían enormemente beneficiados por la creación de esta nueva ley.

La creación de la Ley de la Movilidad Urbana del DF, en substitución de la aberrante Ley de Transporte del DF, puede tardar varios años, sin embargo, los esfuerzos dedicados a esta tarea pueden ayudar bastante a la reforma de la Ley del Transporte del DF, en beneficio del medio ambiente y los recursos naturales, y de los peatones, ciclistas y usuarios del transporte

Espero que mis propuestas te parezcan de interés y pronto tengamos noticias tuyas con relación a la participación de las ONGs ecologistas y ambientalistas del DF en la reforma estructural de la Ley del Transporte del DF.

Te envío un afectuoso saludo

Miguel Valencia Mulkay

Del Foro Ecologista de la Cuenca de México

 

 

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En 2007-2008, esta iniciativa fue impulsada por el diputado Tomás Pliego del PRD y luego, en años subsecuentes, por diversos diputados panistas y de otros partidos. Por varios años hicimos plantones y gestiones , para exigir este cambio. Parece que por fín se logrará no solo el cambio en el nombre de la Ley sino el cambio en el nombre de la Secretaría de Transporte y Vialidad que probablemente se llamará Secretaria de la Movilidad Urbana del DF. Habrá que luchar despúes por el contenido de la Ley y por las políticas de movilidad del gobierno del DF.

Diez años de lucha para cambiar las bases de la legislación dedicada al transporte, la vialidad y la movilidad en la ciudad de México. Doce años dedicados a introducir el concepto de MOVILIDAD en el debate técnico y político de la ciudad.

 

Miguel Valencia
ECOMUNIDADES

Proyecto para edificar un CETRAM en terrenos del antiguo bosque de Chapultepec

Proyecto para edificar un CETRAM en terrenos del antiguo bosque de Chapultepec

 

 

El Cetram Chapultepec, centro de cambio intermodal de transporte, Metro Chapultepec,  pretende edificar los terrenos del antiguo bosque de Chapultepec en la gasa de la fuente de Belem junto a la secretaria de salud. Entre av. Chapultepec y Reforma. Se pretende quitar terreno al antiguo Bosque de Chapultepec.
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Miguel Valencia

La venta y abandono de mascotas y la falta de esterilización de animales

La venta y abandono de mascotas y la falta de esterilización de animales, en el acto del 4 de junio en el Zócalo

La venta y abandono de mascotas y la falta de esterilización de animales, será uno de los temas denunciados en el acto que tendrá lugar el martes 4 de junio, a partir de las 11 de la mañana, frente a las oficinas del gobierno del DF, en el Zócalo.

En esta celebración del Día Mundial del Medio Ambiente será leído un Manifiesto suscrito por varias organizaciones sociales; contiene diversos asuntos ambientales de la Cuenca del Valle de México que requieren atención urgente. Entre los que se encuentra el caso de la venta y abandono de mascotas y la falta de esterilización de animales.

Convocamos a los defensores de la calidad del aire a participar en este acto público con pancartas, mantas, performances, etc, y apoyar con su firma antes del 4 de junio el Manifiesto por el Día Mundial del Medio Ambiente que abajo viene.

 

Adriana Matalonga, Christian Gallegos, Daniel Estrada, Eduardo Rincón, Jacqueline Bolaños, José Arias, Mauricio Villegas, Miguel Valencia

Apoyan: Asociación de Tecnología Apropiada AC; Colectivo Comida No Bombas; Ecomunidades, Red Ecologista Autónoma de la Cuenca de México; Fundación PAS en Verde; Red en Defensa de la Ciudad de México; ejidatarios de Xochimilco; grupos defensores de animales; grupos de descrecimiento.

 MANIFIESTO POR EL DÍA MUNDIAL DEL MEDIO AMBIENTE EN LA CUENCA DEL VALLE DE MÉXICO:

DENUNCIAMOS Y EXIGIMOS LA ATENCIÓN INMEDIATA DE ESTOS TEMAS:

1. La proliferación de talas "legales" so pretexto de plagas en los árboles de la ciudad. Abandono e invasión reductiva de los parques y jardines y en general, la invasión y reducción de las zonas verdes y áreas naturales supuestamente protegidas o de conservación, en toda la región más conturbada del país. El acelerado incremento de la basura en la vía pública y las áreas comunitarias, mercados, paraderos y estaciones. Inacción e incumplimiento gubernamental y de la población en la separación de los residuos y el fomento de su acopio y tratamiento en la cercanía de donde se producen y con miras a su reciclaje. Falta de planes y de acciones efectivas para la reducción de la generación de residuos y su desperdicio y de la así inducida reducción de la deficiente recolección, de la transferencia y confinamiento, cada vez más caro e insuficiente de la basura. No a La creciente destrucción de sitios periurbanos por la excesiva producción de cascajo en la ciudad; y más en lo general, la falta de una política ambiental integral, integrada y prioritaria de emergencia.

2. La ausencia de una política responsable y coherente de protección animal que incluya evitar el abandono creciente de mascotas en la vía pública, parques, cerros, bosques y otros lugares y la proliferación de la venta de mascotas. No a la matanza de perros callejeros y sí al apoyo a la esterilización de animales domésticos. Revertir el abandono de los lugares de arribo, descanso y refugio de aves migratorias y la desaparición de especies endémicos de la cuenca. Por un entretenimiento sin maltrato animal: sin tauromaquia y circo sin animales.

3. Urge revertir el desastre del complejo chinampero de Xochimilco, Mixquic y Tláhuac y la muerte de su valioso, único sistema agroproductivo. Y en general hay que proteger las escasas zonas forestadas y salvaguardar las actividades que, siendo productivas como recreación, cultivos de alto valor y ecológicas, sí contribuyan eficazmente a su conservación, expansión y mejoría; así como la invasión creciente de terrenos en el Bosque de Chapultepec, del Parque Nacional de los Remedios, del Desierto de los Leones, etc. su pavimentación y deforestación. La deforestación y urbanización de la sierra del Chichinautzin , una de las principales recarga de acuíferos del Valle de México y de otras áreas aún verdes. El fracaso de la reforestación de la ciudad y las sierras y la falta del adecuado tratamiento de las plagas forestales. La agresión contra la vida campesina en Tláhuac y otras zonas aún rurales: el relleno de canales con cascajo y depósitos de basura y la urbanización en antiguas zonas de cultivo, por las obras de la Línea 12 del Metro y la desaparición del ejido, facilitando así la introducir nueva urbanización con pingües negocios de inmobiliarios.

4. El alto nivel de contaminación del aire, del agua y suelo, al igual que las de carácter visual y auditivo que plagan a toda el área metropolitana y sus zonas conurbadas, y la desinformación al respecto. La reticencia gubernamental a informar a la población sobre la diversa nocividad del uso y abuso del auto: la contaminación del aire, la accidentalidad, la segregación y el abuso espacial, creciente tiempo perdido, descontrol del uso del suelo, agresividad, violencia, inseguridad, ruido, entre otros. Gran desequilibrio presupuestal en apoyo al automóvil y sus vialidades en detrimento del transporte público. La falta de protección en las leyes locales al peatón y al ciclista. El desquiciamiento de zonas urbanas por la construcción de grandes torres en tanto -es el caso de la torre Mitikah-, que no sólo destruye al pueblo de Xoco sino que altera muy profundamente el uso del suelo en muchas colonias. EL proyecto de Ciudad Compacta de Simón Neumann, para hacer torres tipo Singapur, Shangai, Hong Kong más que progreso y calidad de vida denota lucro. No menos grave es el escandaloso desperdicio de agua en la red de distribución y en los hogares especialmente los del poniente; así como subsidiar al consumo de agua para usos mercantiles e industriales. Falta de apoyo a ecotecnias del uso del agua (excusados de bajo consumo o secos, tratamiento alternativo y local del agua desechada, captación de de lluvia y otros) y el rechazo oficial a protegerlas.

5. Ello se aúna a la gran nocividad de los alimentos transgénicos y envasados y las bebidas endulzadas del oligopolio del menudeo: las grandes tiendas y los súper mercados, como: WalMart, Soriana, Comer, Aurrerá, etc. así como el exceso de emisiones de gases de efecto invernadero, otros contaminaciones y los accidentes producidos por el enorme e innecesario transporte de tantos y tan variados productos importados o lejanos que ellas traen; completan el cuadro de devastación de pequeños productores locales o cercanos; mientras el rechazo gubernamental a ofrecer subsidios a la urbicultura o cultivo casero o comunitario de verduras, solo fomentan un modelo productivo enajenado. Y Los enormes subsidios económicos, sociales y ecológicos a la generación eléctrica en enormes plantas públicas y privadas: como la nuclear de Laguna Verde, las termoeléctricas que queman carbón, petróleo o gas; las grandes hidroeléctricas, y hasta las mega eólicas, así como la falta de apoyo y rechazo gubernamental a la generación alternativa local de electricidad por fuentes renovables (domiciliaria o comunitaria) en nada contribuyen a prepararnos a la urgente e inevitable transición energética hacia un mundo sin petróleo. E incluso, los apoyos fácticos a los modos de vida y los modelos de consumo de una seudo civilización en decadencia, cuyo voraz consumismo y depredación de la Naturaleza –fomentada y exacerbada por la alharaca prostituida de los Medios Masivos que se adueñan del "gobierno" y de las conciencias- no solo enferman al mundo, al cuerpo y la mente, sino que conculcan con sus modas y falacias, el futuro de nuestros hijos y de la Madre Tierra que nos sustenta.

Celebración del Día Mundial del Medio Ambiente 2013-Invitación

Celebración del Día Mundial del Medio Ambiente 2013-Invitación

Tenemos el gusto de invitarlos a celebrar el Día Mundial del Medio Ambiente, con su asistencia al acto que tendrá lugar el 4 de junio de 2013, a partir de las 11 de la mañana, en el Zócalo, frente a las oficinas del gobierno del DF. En este acto será leído un Manifiesto suscrito por diversas organizaciones sociales en el que se incluyen 19 asuntos ambientales de la Cuenca del Valle de México, en los que urge tomar acciones. Abajo se encuentran los 19 puntos. Les rogamos enviar a la brevedad posible su firma en apoyo a este Manifiesto. 

Saludos

Adriana Matalonga, Christian Gallegos, Daniel Estrada, Eduardo Rincon, José Arias, Mauricio Villegas, Jacqueline Bolaños, Miguel Valencia

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Miguel Valencia
ECOMUNIDADES
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1. La proliferación de talas "legales" de árboles y de plagas en los árboles de la ciudad.

Tema propuesto: Biodiversidad

Indicador propuesto: Metros cúbicos de áreas verdes por habitante

Organización que trabaja al respecto:

2. El abandono de los parques y jardines: Santa María La Ribera, Parque México, otros.

Tema propuesto: Biodiversidad

Indicador propuesto: Salud forestal por cada parque y conservación de su infraestructura
Organización que trabaja al respecto:

3. El aumento de la basura en las calles. Inacción en la separación de residuos y su acopio y tratamiento en la cercanía donde se producen. Falta de planes para la eliminación de la recolección, transferencia y confinamiento de basura.

Tema propuesto: Residuos

Indicador propuesto: Toneladas de basura generadas y recicladas

Organización que trabaja al respecto: GreenSt.

4. El abandono creciente de mascotas en los cerros, bosques y otros lugares y la proliferación de la venta de mascotas. La matanza de perros callejeros. Falta de apoyo a la eliminación de la venta de mascotas y la esterilización de animales domésticos. El abandono de los lugares de arribo, descanso, refugio de aves migratorias. La desaparición de animales endémicos del Valle de México.

Tema propuesto: Biodiversidad

Indicador propuesto: Número de perros sacrificados; número de perros esterilizados, número de especies endémicos del Valle de México en peligro de extinción.

Organización que trabaja al respecto:

5. Entretenimiento libre de maltrato animal: sin tauromaquia y circo sin animales.

Tema propuesto: Biodiversidad

Indicador propuesto: Existencia o no de dichas formas de entretenimiento.

Organización que trabaja al respecto: Faunápolis

6. La creciente destrucción de sitios periurbanos por la excesiva producción de cascajo en la ciudad.

Tema propuesto: Residuos?

Indicador Propuesto:

Organización que trabaja al respecto:

7. El desastre del complejo chinampero de Xochimilco: muerte de su sistema productivo.

Tema propuesto: Biodiversidad

Indicador propuesto: Indicadores de agua y biodiversidad de Xochimilco

Organización que trabaja al respecto:

8. La invasión creciente de terrenos en el Bosque de Chapultepec, Parque Nacional de los Remedios, su pavimentación y deforestación.

Tema propuesto: Biodiversidad

Indicador propuesto: Área del Bosque de Chapultepec

Organización que trabaja al respecto: Fuerza Unida Emiliano Zapata

9. La deforestación y urbanización de la sierra Chichinautzin, principal recarga de acuíferos del Valle de México. El fracaso de la reforestación de la ciudad y las sierras y el tratamiento de plagas silvícolas.

Tema: Biodiversidad

Indicador propuesto: Área natural de la sierra

Organización que trabaja al respecto:

10. La agresión contra la vida campesina en Tláhuac: relleno de canales con cascajo y depósitos de basura y urbanización en antiguas zonas de cultivo, por las obras de la Línea 12 del Metro y la desaparición del ejido, para introducir nueva urbanización.

Tema:

Indicador propuesto:

Organización que trabaja al respecto:

11. El excesivo nivel de contaminación del aire y la desinformación sobre los niveles de contaminación. El rechazo gubernamental a informar a la población sobre las diversas nocividades del uso del auto: contaminación del aire, accidentalidad, segregación espacial, tiempo perdido, descontrol del uso del suelo, violencia, inseguridad, ruido, entre otros.

Tema: Cultura ambiental

Indicador propuesto:

Organización que trabaja al respecto:

12. Desequilibrio presupuestario apoyando más al transporte privado sobre el público. La falta de protección en las leyes locales al peatón y al ciclista.

Tema: Transporte (energía?)

Indicador propuesto:

Organización que trabaja al respecto:

13. El desquiciamiento de zonas urbanas por la construcción de grandes torres, como es el caso de la torre Mitikah, que no sólo destruye al pueblo de Xoco sino altera profundamente el uso del suelo en muchas colonias cercanas a esta torre. Los proyectos de Ciudad Compacta de Simón Neumann, para construir muchas torres tipo asiático (Singapur, Shangai, Hong Kong) en diversas partes de la ciudad de México.

Tema: ?

Indicador:
Organización:

14. El escandaloso desperdicio de agua en la red de distribución y en los hogares del poniente y el subsidio al consumo de agua para usos mercantiles. La falta de apoyos a las ecotecnias del agua (excusados secos, tratamiento local de las aguas, captación de agua de lluvia y otros) y el rechazo gubernamental a protegerlas.

Tema: Agua

Indicador: Metros cúbicos usados en cada zona del Valle de México; normas que apoyen las ecotecnias;

Organización:

15. La gran toxicidad de los alimentos transgénicos y envasados y bebidas endulzadas que vende el oligopolio del menudeo: las grandes superficies, como: WalMart, Soriana, Comer, Aurrerá, así como el exceso de emisiones de gases de efecto invernadero, GEI, contaminaciones y accidentes, producidos por el transporte de los productos importados que venden estas empresas. El rechazo gubernamental a ofrecer subsidios a la urbicultura o cultivo casero o comunitario de verduras.

Tema:
Indicador: Venta o no de productos transgénicos;
Organización: Azoteas Verdes (promoción de Agricultura Urbana)

16. Los enormes subsidios sociales y ecológicos a la generación eléctrica en grandes plantas generadoras públicas y privadas: Laguna Verde, termoeléctricas, hidroeléctricas, eólicas y la falta de apoyos económicos y rechazo gubernamental a la generación local de electricidad (domiciliaria o comunitaria)

Tema: Energía

Indicador:
Organización:

17. Ausencia de planeación para una economía sin petróleo y falta de búsqueda de una economía no dependiente de dicho recurso.

Tema: Energía

Indicador:

Organización:

18. Promoción de dieta hacia una libre de cárnicos

Tema: Biodiversidad / Energía / Agua

Indicador:

Organización: Faunápolis

19. Falta de transparencia sobre el Plan Urbano del Valle de México y sobre la actuación de los servidores públicos en temas ambientales.

Tema: Cultura Ambiental

Indicador:

Organización:

3 de junio, presentación de ponencias sobre la Agenda Ambiental Nacional; ratificación de los consensos del 27 de mayo; discusión sobre los resultados de la reunión dedicada al Valle de México del 29 de mayo.

3 de junio, presentación de ponencias sobre la Agenda Ambiental Nacional; ratificación de los consensos del 27 de mayo; discusión sobre los resultados de la reunión dedicada al Valle de México del 29 de mayo.

El 3 de junio, a partir de las 6 de la tarde, en el Centro Cultural de la Diversidad, localizado en Colima 267 colonia Roma, esquina Insurgentes, tendrá lugar la decimotercera sesión del grupo de trabajo, por un red nacional en defensa de la Madre Tierra, con el fin de escuchar las ponencias sobre la Agenda Ambiental Nacional; ratificación de los consensos del 27 de mayo en torno a las ponencias sobre Plataforma Política y sobre los protocolos aprobados; resultados de la reunión del Valle de México del 29 de mayo en este mismo Centro Cultural. Les rogamos ser puntuales, ya que existen muchos temas pendientes de discusión, como principios, organización, plataforma política, estrategia, programa de trabajo.

Miguel Valencia
ECOMUNIDADES