martes, 29 de julio de 2014

Inversión federal en riesgo si no se aprueban normas 30 y 31: Seduvi / Secretarías avalan cambio de uso de suelo en zona de reserva

Su pronta implementación tendría ventajas para el desarrollo del DF: asesor de Neumann

Inversión federal en riesgo si no se aprueban normas 30 y 31: Seduvi

El de vivienda es uno de los sectores más dinámicos, advierte Rafael Valdivia junto con los creadores de esos ordenamientos

Los recursos extraordinarios dependen de que sean aprobadas

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La Secretaría de Desarrollo Urbano y Vivienda del Distrito Federal apremió a aprobar las normas 30 y 31, en sustitucón de la 26, para construir viviendas de interés medio alto y de interés socialFoto Roberto García Ortiz
Raúl Llanos Samaniego
 
Periódico La Jornada
Viernes 18 de julio de 2014, p. 36

La ciudad de México podría tener una inversión extraordinaria del gobierno federal en materia de vivienda, pero depende de que se aprueben las normas 30 y 31, que promoverían la vivienda de interés medio alto y de interés social, según reveló la Secretaría de Desarrollo Urbano y Vivienda (Seduvi).

De acuerdo con Rafael Valdivia, asesor del titular de esta dependencia, Simón Neumann Ladenzón, es fundamental sacar esas dos normas para no afectar inversiones millonarias que pudieran impactar no sólo la economía de esta capital, sino de todo el país.

En una reunión con diversos medios de comunicación, Valdivia, así como Pablo Benlliure y Gerardo Gómez del Campo, investigadores de la Universidad Autónoma Metropolitana Xochimilco (UAM-X), creadores de dichas normas, ahondaron en los detalles de esos lineamientos y la ventaja que tendría para el desarrollo futuro del Distrito Federal su pronta implementación.

En su intervención, el asesor de la Seduvi expuso que la dinámica de crecimiento del sector inmobiliario en esta ciudad significa la octava parte del producto interno bruto (PIB) del Distrito Federal. Si nosotros frenamos el crecimiento del desarrollo inmobiliario, propiciando, por ejemplo, la suspensión de la norma 26, estamos frenando un crecimiento de esa octava parte del PIB de la ciudad.

Por ello, puso énfasis en que es importante reactivar ese rubro, pues es uno de los sectores más dinámicos. Incluso remarcó que a pesar de que sus cifras en el ámbito federal fueron negativas, en esta capital mantuvieron comportamientos positivos, no obstante que su ritmo se redujo.

¿Qué quiere decir eso?, preguntó a los reporteros. Y respondió: Que la presencia del DF en la dinámica económica e inmobiliaria en el país significa todavía 25 por ciento del PIB en la región centro. Somos una ciudad muy importante para la política pública de vivienda del país.

Tan es así, dijo, que hoy día la ciudad de México tiene apoyos de diversos organismos públicos y privados, como la Sociedad Hipotecaria Federal (SHF) y la Secretaría de Desarrollo Agrario, Territorial y Urbano (Sedatu), desde donde nos están impulsando para llevar a cabo proyectos pilotos de inversión pública federal.

Y puntualizó: Recientemente, el secretario (Jorge Carlos Ramírez) Marín informó que había una inversión extraordinaria de vivienda en el Distrito Federal. Bueno, ese anuncio depende de que esas normas (30 y 31) se aprueben. Es una integración económica de enveregadura nacional.

En el taller se comentó que esa norma es por ahora un proyecto que está siendo discutido con secretarios del gobierno del DF y con jefes delegacionales, varios de los cuales les enviaron observaciones en torno a la posible aplicación de las normas 30 y 31.

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Secretarías avalan cambio de uso de suelo en zona de reserva

Marchan pobladores de Santa Cruz Xochitepec contra la Seduvi y la Sedema

Funcionario del GDF les dijo que deberían estar contentos por el club hípico

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La zona de reserva ecológica de Xochimilco requiere de una mayor atención y vigilancia, de acuerdo con habitantes, para la correcta recarga del acuífero. En esta imagen, La CiénegaFoto La Jornada
Laura Gómez Flores
 
Periódico La Jornada
Lunes 21 de julio de 2014, p. 35

Las secretarías de Desarrollo Urbano y Vivienda (Seduvi) y Medio Ambiente (Sedema) autorizaron el cambio de uso de suelo y la manifestación de impacto ambiental para la construcción de un club hípico y un desarrollo inmobiliario en Santa Cruz Xochitepec, lo cual afectará la zona de recarga del acuífero en Xochimilco.

En un mitin realizado en el kiosco de La Noria, de donde marcharon hacia la zona de La Joya Chica, integrantes del consejo del pueblo señalaron que la empresa Tepepan Country Club construirá 86 casas para gente de muchos recursos económicos, sin importar el daño que generarán a los habitantes originales.

Unos 40 mil vecinos de Xochitepec se quedaron sin agua durante los siete días de la semana pasada y esta situación se generalizará de concretarse este desarrollo residencial, porque se devastará un área de conservación ecológica, cuyo uso de suelo fue cambiado para favorecer a la gente de dinero, afirmó Ricardo Acosta Rosales.

El coordinador de concertación comunitaria del consejo explicó que en 2012 la Seduvi emitió un certificado único de zonificación de uso de suelo, aun cuando está reservado, de acuerdo con el Programa de Desarrollo Urbano Delegacional, para la producción agroindustrial y la habitación rural de muy baja densidad.

La empresa invertirá alrededor de 480 millones de pesos en la construcción del desarrollo en una superficie de nueve hectáreas, a realizarse en dos etapas, que empezaron el 8 de octubre pasado con la edificación del club hípico y un pozo para dotar de agua a los habitantes de las nuevas casas, debido a la colusión con las autoridades capitalinas.

La falta de vialidades y agua potable no impidieron el cambio de uso de suelo y la aprobación de la manifestación de impacto ambiental, porque el gobierno está defendiendo los intereses de la empresa, pisoteando los derechos del pueblo, que se defenderá en las diversas instancias existentes, advirtió.

El subsecretario de Gobierno, Ricardo Ríos Garza, dijo que deberíamos estar contentos porque el desarrollo es para gente de alto nivel económico y vamos a ser su servidumbre, recordó, y alertó sobre el riesgo de que el proyecto afecte parte de las 100 hectáreas del cerro de Xochitepec, una zona boscosa, al construirse en la parte norte de éste.

Mencionó que el retiro de una malla perimetral que invade terrenos de propiedad comunal es otra de sus demandas, que harán llegar al jefe de Gobierno, Miguel Ángel Mancera, y lograr que así como se opuso a un proyecto inmobiliario y comercial en el Polyfórum (Cultural Siqueiros), lo haga en este caso, porque se trata de una zona de reserva ambiental no sólo de Xochimilco, sino de toda la ciudad.

viernes, 25 de julio de 2014

Análisis Normas 30 y 31 de desarrollo urbano del DF

La Voz de Polanco realiza este análisis:
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Es un poco largo el documento pero, vale la pena leerlos para entender Normas 30 y 31. No debemos permitir que pasen.




El Jefe de Gobierno envió en mayo pasado una iniciativa de ley a la ALDF para ser aprobada a la brevedad posible.  Esta iniciativa son las normas 30 y 31 que buscan permitir la construcción de edificios y redensificación de colonias en el DF, desconociendo cualquier otra normatividad.  Estas normas sustituyen a la norma 26 y son presentadas como normas de interés social.  SEDUVI está entregando tanto a la prensa como a las colonias un documento que nos permitimos analizar a continuación con el fin de poder explicar porqué ha habido un gran movimiento social para detener su aprobación y cómo lo que la secretaría presenta no es verdad.

 

El comunicado de SEDUVI dice: "en el 2010 se cometió el error de permitir la aplicación de la norma 26 en todo el DF". 

Comentario: No fue un error, fue un abuso.  En el 2010 hubo movimientos ciudadanos muy fuertes para evitar las modificaciones que se hicieron a la ley de desarrollo urbano pero tanto el GDF, como SEDUVI y la Asamblea sencillamente ignoraron la opinión ciudadana.  Una de estas modificaciones fue la relacionada con la norma 26 que antes se permitía sólo en unas cuantas colonias de la ciudad.  Dicen que se permite en todo el DF, más no es así, se permite siempre que al construir el valor del terreno sea tal que los departamentos que se hagan tengan un valor de mercado de interés social que no sobrepase los $700,000.  Por lo tanto, el 90% de lo construido es ilegal y estas ilegalidades tienen por lo  menos 10 años de estarse presentando.

 

El comunicado de SEDUVI dice: "amparándose en ella, desarrolladores y promotores de vivienda cometen muchos abusos".

Comentario: No termina SEDUVI la frase porque efectivamente hablamos de miles de abusos, cientos de ellos previos al 2010, denunciados por la ciudadanía ante SEDUVI, GDF, PAOT e Invea, que todavía continúan, sin un solo caso en el que se haya sancionado al constructor, lo que habla de complicidad con la autoridad cuando menos los últimos 10 años.

 

El comunicado de SEDUVI dice: "La norma 26 no tenía mecanismos de control".

Comentario: Esto no es cierto porque la ley claramente dice que no se puede dar una licencia para norma 26 si no se entregan las corridas financieras bancarias demostrando que el costo del terreno es lo suficientemente bajo para que el valor final del departamento sea de interés social.  En los miles de casos denunciados SEDUVI les entregó el certificado que les permitía hacer el edificio con norma 26 sin la existencia de estas corridas y de otros documentos necesarios.

 

El comunicado de SEDUVI dice"Las normas 30 y 31 impedirán abusos, corrupción e impunidad".

Comentario: No los impedirán, los legalizarán.  La norma 31 permite a los desarrolladores construir edificios para empezar en 673 colonias donde antes no estaban permitidos, pudiendo pagar por más altura, sustituyendo áreas libres por muros y azoteas verdes, reduciendo el número de lugares de estacionamiento y aplicando la literal Z, o sea, los departamentos pueden ser tan chicos como lo decida el constructor y el número de casas en un predio es ilimitado.  En el caso de la norma 30 que finge ser de interés social se quita el candado de las corridas financieras y explicaremos lo que sucede con el siguiente ejemplo: 

 

Un constructor obtiene de SEDUVI un permiso para levantar un edificio de interés social en Guadalupe Inn (donde hay construcciones de interés medio y alto y donde los edificios están prohibidos).  SEDUVI le da el permiso y construye un edificio de 6 pisos con 6 departamentos cada uno.  Estos departamentos por ser de interés social no los puede vender a más de $700,000, aunque el valor real de mercado de los mismos en la zona podría ser de $4,000,000.  Por ser de interés social no va a pagar prácticamente predial.  El constructor mismo compra los departamentos del edificio y los renta a unos $20,000 al mes teniendo un ingreso aproximado de $180,000 anuales después de impuestos.  Así en 4 años recupera su inversión y al quinto año lo vende al precio de mercado, porque la ley se lo permite.  El precio de mercado es de $4,000,000.  Por lo tanto, invirtió $700,000 y tuvo una utilidad de $4,000,000 en solo 4 años.  ¿Dónde está el interés social?  Nada de esto es ilegal, cualquiera puede comprar estos departamentos, rentarlos y venderlos, ninguna ley se lo impide.  ¿Qué desarrollador creen que los venderá a $700,000 y dejará pasar la oportunidad?

 

El comunicado de SEDUVI dice: "no dejaremos fuera a los vecinos, se someterán a debate".

Comentario: Ya se dejó fuera a lo vecinos, si no es por el movimiento social que se ha presentado ya se habrían aprobado en la ALDF en una sesión extraordinaria.  SEDUVI invita a un debate, pero qué se puede debatir si las normas son una forma de explotar el suelo urbano, sin un programa ni criterios, en forma general como si todas las colonias fueran iguales, sin considerar factores de riesgo e infraestructura, con una gran plusvalía sólo para el desarrollador y sin reglas del juego.  Dicen que cada diciembre se ampliará la lista de colonias en las que se aplicarán estas normas, pero que más adelante se dirá el mecanismo para decidir en qué colonias.

 

El comunicado de SEDUVI dice"si no se aprueban las normas 30 y 31 no sólo serán expulsadas del DF las familias de menos ingresos, sino que tampoco habrá opciones para las familias de clase media".

Comentario: Es precisamente una política como la promovida por las normas 30 y 31 la que las expulsa.  Pongamos el caso de Tizapán.  Resulta que de pronto se pueden construir edificios ahí, teniendo una ubicación geográfica privilegiada hay una gran plusvalía para los terrenos, sube el predial, se dificulta mantener las pequeñas tiendas de abarrotes y casas y la gente se ve obligada a salir.  Como algún secretario de SEDUVI dijo en el pasado "si no entiendan por las buenas que hay que hacer edificios los vamos a sacar a base de predial y agua", pues está cumpliendo su promesa.  La oferta de interés social y medio debe ubicarse en colonias en las que el costo el terreno dé para este tipo de vivienda y el gobierno invertir ahí en transporte para facilitar el acceso de la población a las zonas de trabajo.

 

El comunicado de SEDUVI dice"el proyecto de las normas 30 y 31 aún está en consulta su construcción inició a petición y contratación de la PAOT.

Comentario: Es muy raro que digan que está en consulta porque las mismas autoridades y asambleístas han comentado en los últimos dos meses que estaban en la ALDF en discusión,  que ya las habían analizado y que urgía su aprobación.  PAOT nunca ha aceptado ser la que las elaboró y afirma que sólo hay un borrador.  SEDUVI y el GDF pretenden desmarcarse.  Lo claro está que si esta norma se presenta a la ALDF el único responsable es el jefe de gobierno porque a él compete su presentación y la única responsable de la aprobación de las mismas será la ALDF.

 

El comunicado de SEDUVI dice: "Se respetarán los programas parciales".

Comentario: No es así porque de inicio afectan a seis y pueden incorporar más en diciembre.  La pregunta clara es por qué sí respetar los programas parciales y no los delegacionales. 

 

El comunicado de SEDUVI dice"son normas para fomentar la construcción de viviendas de interés social y la redensificación".

Comentario: como ya vimos una vivienda que tiene un valor de mercado 8 veces superior a su precio de venta jamás terminará beneficiando o siendo utilizada por la población a quien va dirigida la vivienda de interés social.  En efecto redensifican, pero sin un programa, con las mismas condiciones para toda la ciudad, utilizando la literal Z, que quiere decir el número de casas o departamentos que quieras, mientras pagues a un fideicomiso del GDF los derechos.

 

El comunicado de SEDUVI dice: "contempla cuatro condiciones indispensables para construir movilidad, infraestructura y servicios básicos de salud y educación."

Comentario: es absurdo pensar que se van a construir edificios en lugares sin servicios de educación, salud o movilidad.  La SEP y la Secretaría de Salud ofrecen estos servicios en todas las colonias del DF.  No porque haya hospitales, escuelas y un servicio de transporte público cerca quiere decir que ya puedo construir edificios y redensificar predios a voluntad.  Los servicios existen, pero ya en la actualidad son INSUFICIENTES.  Las colonias ya están saturadas.  No hay forma de redensificar sin antes dotar a las colonias de la infraestructura necesaria.

 

El comunicado de SEDUVI dice"no se construirá en zonas donde no hay agua o drenaje, eso no se hará."

Comentario: El comentario mismo sale sobrando.  Qué desarrollador va a querer invertir en un edificio que nunca va a poder vender porque no hay agua.

 

El comunicado de SEDUVI dice: "Las normas 30 y 31 no estarán por encima de la ley".

Comentario: Claro que no, se vuelven la nueva ley.  La propuesta dice en los artículos transitorios que la aplicación de estas normas elimina a cualquier otra ley o norma que las pudiera contravenir.

 

El comunicado de SEDUVI dice"Las  normas 30 y 31 son respetuosas de los usos de suelo".

Comentario: Habrá que ver la definición de respeto.  Cambian los usos de suelo de toda la ciudad, metiendo mixtos y haciendo obligatorio la existencia de comercios en planta baja.  Prácticamente en ninguna de estas colonias están permitidos los edificios y estas normas los permiten y eliminan el límite de departamentos que pueden construirse por edificio o casas por predio.

 

El comunicado de SEDUVI dice: "El proceso de la creación del proyecto de ambas normas ha sido completamente transparente, nada se ha hecho en lo oscurito".

Comentario: Sorprende su interpretación de transparencia.  Si no es porque a través de dos asambleístas llega una copia de las mismas a la ciudadanía jamás nos habríamos enterado.  La transparencia también está en duda cuando SEDUVI dice no ser responsable de su elaboración, lo mismo dice la PAOT y la UAM dice que las elaboró, pero con SEDUVI y PAOT.  SEDUVI dice que no se ha enviado a la ALDF y la UAM dice que las normas tienen varias semanas en discusión en la ALDF.  El proyecto dice que participaron muchas asociaciones civiles, pero nadie las conoce.  Lo que sí quedó claro es que participaron muchos desarrolladores inmobiliarios a quienes SEDUVI denomina promotores de vivienda. 

 

El comunicado de SEDUVI dice"cualquiera podrá consultar los certificados que emita SEDUVI a los desarrolladores".

Comentario: De nada sirve que podamos saber a quién se los dieron si lo que están haciendo es legalizar el mercado negro del  negocio inmobiliario.  Ya todo lo ilegal se vuelve legal con estas normas.  Es absurdo pretender transparencia de algo que ya no importa.  Lo que preocupa es que el tono del comunicado de prensa enviado por SEDUVI da por un hecho la aprobación de las mismas. 

jueves, 24 de julio de 2014

Protestan en el DF y en Toluca opositores al programa megalopolitano

Protestan en el DF y en Toluca opositores al programa megalopolitano

Falsa solución, el No circula sabatino
Laura Gómez Flores, Ángel Bolaños Sánchez; e Israel Dávila y Silvia Chávez
Reporteros y corresponsales
Periódico La Jornada
Jueves 17 de julio de 2014, p. 35

Integrantes de organizaciones ambientales, vecinales, de comerciantes y músicos rechazaron el programa Hoy no circulasabatino, ya que "representa una falsa solución para mejorar el aire y ha provocado una baja hasta de 60 por ciento en la afluencia de clientes a centros tradicionales de abasto de la ciudad de México.

La única beneficiada será la industria automotriz con esta medida de discriminación, pues tanto los autos nuevos como viejos contaminan, por lo cual ambos deberían dejar de circular, afirmó Miguel Valencia, de la agrupación Ecomunidades.

Los primeros efectos de la restricción a vehículos de antigüedad superior a 15 años se registran en una caída de compradores en la Central de Abasto, la Merced y los mercados Sonora, Mixcalco, Jamaica de San Juan, y un incremento en los costos de traslado, que podrían sumar 68 millones de pesos mensuales, estimó Gerardo López Becerra.

El presidente de la Cámara de Comercio, Servicios y Turismo en Pequeño (Canacope) lamentó que mientras el sector modifica su logística para abastecerse en lugares cercanos a sus negocios, tianguistas han tenido un trato privilegiado conel velo de protección que las autoridades les extendieron, por lo cual debería establecerse para el comercio formal un pase comercial para seguir con sus actividades.

En la Asamblea Legislativa, la Diputación Permanente pidió a la Secretaría de Medio Ambiente inspeccionar los verificentros, luego de que en un operativo el pasado fin de semana clausuró seis de ellos por realizar cobros indebidos y entregar hologramas uno a vehículos que habían obtenido el 2.

Al presentar en tribuna el punto de acuerdo, la diputada del PRD Polimnia Romana Sierra Bárcena instó a la dependencia a aplicar medidas urgentes que permitan erradicar esas conductas.

Por otra parte, casi un centenar de marimbistas, mariachis y tríos de los municipios mexiquenses de Nezahualcóyotl, Ecatepec y Texcoco protestaron contra el programa frente a Palacio de Gobierno de Toluca, al no poder utilizar sus camionetas antiguas el sábado, cuando más clientela tienen, lo cual ha tenido un impacto muy fuerte en su economía.

lunes, 21 de julio de 2014

Piden grupos la dimisión de Müller

Piden grupos la dimisión de Müller
Laura Gómez Flores
 
Periódico La Jornada
Jueves 17 de julio de 2014, p. 36

Integrantes de organizaciones ambientales y vecinales exigieron la renuncia de la secretaria del Medio Ambiente, Tanya Müller, por favorecer la desaparición de áreas verdes y facilitar la construcción de nuevos desarrollos inmobiliarios.

En conferencia de prensa, Miguel Valencia, de la organización Ecomunidades, señaló que no es sorpresa que ahora acepte sin chistar la cancelación de la declaración de área de valor ambiental de la Magdalena Mixhuca, que abandone la defensa del parque Reforma Social e impulse la tala de árboles en (Presidente) Masaryk.

Eduardo Farah, presidente del comité vecinal Chapultepec-Polanco, adelantó que para evitar esto último, la próxima semana realizarán una protesta y un picnic permanente, con el fin de impedir la desaparición de 100 fresnos que aún quedan en el tramo de Arquímedes y Mariano Escobedo.

La señora Müller no ha entendido la gravedad de la situación ambiental en la ciudad y aprueba todos los proyectos impulsados por la Secretaría de Desarrollo Urbano, cuyo titular, Simón Neumann, también es un peligro para la ciudad, y desde el año pasado se ha pedido su renuncia, afirmó Valencia.

La tibia posición asumida en la expropiación del parque Reforma Social nos ha llevado a presentar el juicio de nulidad 77/577 porque se trata de un fraude, pues el predio fue vendido al gobierno federal en 1946, e impedir que se lo quede la familia Cuevas Lascuraín para construir un gran desarrollo inmobiliario, dijo André Prieur, de la Asamblea de Vecinos en Defensa del Parque.

Sin embargo, las normas 30 y 31 que impulsa la Seduvi provocarán que esta situación se generalice en la ciudad, pues los vecinos ya no participarán en la elaboración de los planes parciales y el gobierno podrá decidir dónde construir torres o malls, y devastar las áreas verdes, denunciaron.

sábado, 19 de julio de 2014

PICNIC PRO-ÁRBOL MASARYK, domingo 20 julio, glorieta de Arquímedes entre las 11 y las 14 hrs.

Difundimos esta convocatoria que nos han hecho llegar activistas de la zona:

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PICNIC PRO-ÁRBOL MASARYK


MAÑANA, DOMINGO 20 DE JULIO, ENTRE LAS 11:00 y las 14:00 HRS, ESTAREMOS EN LA GLORIETA DE ARQUÍMEDES CON MASARYK, PARA EXIGIR A LAS AUTORIDADES EL RESPETO DE LOS ÁRBOLES EN EL CAMELLÓN DE MASARYK.


PARTICIPA, LOS ÁRBOLES Y LA NATURALEZA

​ 
PIDEN AYUDA!!!!

miércoles, 16 de julio de 2014

Exigimos la renuncia de Tanya Muller , secretaria del Medio Ambiente del DF

Exigimos la renuncia de Tanya Muller , secretaria del Medio Ambiente del DF

16 de julio de 2014- Comunicado de la Red en Defensa de la Ciudad de México

No es nueva la docilidad de la Sra. Tanya Muller, secretaria del Medio Ambiente del DF, frente a las demandas depredadoras de su jefe en turno en el gobierno del DF. Como directora de Reforestación Urbana en el sexenio de Marcelo Ebrard demostró su disposición a talar tantos árboles como le fuera posible- la sierra más rápida del oeste, según los defensores de los árboles de la ciudad de México -, alegando todos los pretextos que utilizan los tecnócratas para talar los "individuos arbóreos", como ellos los llaman y devastar así las áreas verdes y los bosques, como son: seguridad, plagas, estética, "obras de utilidad pública", desarrollo, crecimiento económico y otras argucias; por varios años autorizó grandes talas en diversos sitios de la ciudad de México. Desde luego, en seis años no fue capaz de hacer forestaciones o reforestaciones memorables, ni de frenar las podas destructivas  clandestinas que cotidianamente realizan por las noches cuadrillas de trabajadores que despejan la vista de los grandes anuncios publicitarios de la ciudad sin que intervengan las fuerzas policíacas. En cambio, apoya el gran negocio que realizan arboricultores que venden árboles y palmeras al gobierno del DF en sustitución de los árboles que ordena talar la autoridad ambiental; sostiene las perversas normas de áreas verdes del DF que facilitan los negocios de arboricultores, biólogos, arquitectos paisajistas que intervienen en las áreas verdes de la ciudad. No es sorpresa que ahora acepte sin chistar las demandas depredadoras de Miguel Ángel Mancera, como la cancelación de la declaración de Área de Valor Ambiental de la Ciudad Deportiva de la Magdalena Mixhuca que tantos años costó lograrla a los ecologistas vecinales, o que abandone el cuidado y la defensa legislativa del Parque Reforma Social "por temor a otro amparo de la familia Cuevas Lascuraín" o las talas en el Bosque de Aragón, o el intento de talar 30 hs en el bosque El Cedral de Cuajimalpa, o la construcción de un edificio en el cauce del río Tecamachalco, o la tala de 82 árboles en Chapultepec para dar salida al Periférico a los usuarios de la "torre Chueca"( Pedregal 24), o la remodelación de Mazarik, del Parque México y muchos otros lugares; además, que acepte sin protestar las venales manifestaciones de impacto ambiental de los destructivos proyectos de vialidad, como el Segundo Piso en Xochimilco o la Autopista del Oriente, o de la secretaría de Desarrollo Urbano y Vivienda (Simón Neuman), como las torres, las ZODES, las ADES, las AGES; que acepte dócilmente las imposiciones del Dr. Mario Molina sobre el Hoy No Circula. El desempeño de la Sra. Muller confirma el fracaso del ambientalismo administrador del caos ambiental, carente de sensibilidad  ecológica, basado únicamente en estudios universitarios, en labor de escritorio, incapaz de frenar la devastación de los acuíferos, los suelos, los bosques, los lagos, las lagunas, los humedales, los parques, la atmosfera  realizada por los negocios del transporte, las comunicaciones, la construcción de edificaciones, la publicidad, el deporte, la salud, la educación, entre otras actividades económicas altamente contaminantes. Con su lamentable actuación en el gobierno del DF, la Sra. Muller demuestra que no ha entendido la gravedad de la situación ambiental de la ciudad de México, de la transición energética a hidrocarburos no convencionales y del desastre climático mundial que empezamos a padecer. Necesitamos una persona que esté a la altura de las circunstancias en la secretaría del Medio Ambiente del DF.

La Red en Defensa de la Ciudad de México.- Adriana Gómez, Adriana Matalonga, Aline Fernanda, Ana María Yustis, Anhai Martínez, André Prieur, Aurora Marín, Bianca Sandoval, Carmen Espino, David Jiménez, Edgardo Mota, Eduardo Farah, Fabián Carvallo, Gabriel Valencia, Gustavo Romero, Jacqueline Bolaños, Javier Osorno, Jesús Morfin, Jonathan Arroyo, José Ignacio Félix Díaz, Juan Manuel Pomares, Karen Zuñiga, María de Lourdes Ríos, Mario Marroquín Castillo, Mario Rechy, Mauricio Villegas, Miguel Valencia, Patricia Carrera, Roberto Christian Domínguez, Sara Espíritu, Sharon Sánchez, Soledad Osorio, Susana Morales, Tulia Roa Castro.           

lunes, 14 de julio de 2014

Los autos nuevos también contaminan mucho

Los autos nuevos también contaminan mucho

Tal vez el gran conocimiento de la Química que tiene el Dr. Mario Molina le impide conocer un poco de otras materias como la semiótica, la movilidad, la sociología, la filosofía, la política; ese es el gran problema de los especialistas: saben mucho de una sola disciplina, pero, su mente, habituada al reduccionismo, les impide percibir otros aspectos de una situación concreta. El Dr. Molina, verdadero autor de los recientes cambios del Hoy No Circula, llega a México en los años 90 enviado por el gobierno de EU, con el propósito de controlar los daños de la industria automotriz, producidos por la escandalosa contaminación del aire de la ciudad de México, en esos años catalogada como la más contaminada del mundo; además, llega con el propósito de establecer el canon gubernamental del Medio Ambiente de México, en línea con el de EU. Según los gobiernos, el premio nobel lo convierte en un consumado defensor del medio ambiente.  Crea el ProAire en 1995 y obliga al gobierno mexicano a contratar préstamos por más de diez mil millones de dólares, para cambiar las gasolinas que se venden en las grandes zonas urbanas, como la ciudad de México. La gran mayoría de los mexicanos que no tienen auto se ven obligados a subsidiar este cambio de gasolinas. Las propuestas del Dr. Molina en torno a la calidad del aire buscan habitualmente salvar, en primer término, a la industria automotriz.

Otra vez, como lo ha hecho por muchos años, el Dr. Molina quiere ignorar que los autos nuevos ocupan el mismo espacio en la vía pública que los autos viejos, que estorban  la circulación por igual a los demás autos, que congestionan por igual las vialidades, que contribuyen por igual a la producción de embotellamientos que hacen que el conjunto de los autos en la calle disparen su producción de gases y partículas contaminantes. Quiere ignorar que los autos nuevos, por su propia novedad tienden en general a circular a más velocidad, lo que frena a los demás autos y los obliga a contaminar más; que por la capacidad económica de sus dueños, circulan mas kilómetros en la semana y hacen más viajes de ocio y ostentación en la ciudad. Mientras más pronto se desechan los autos mas se contamina: cerca de la mitad de la producción de emisiones en la vida de un auto se produce en el proceso de su fabricación y venta; impulsar una mayor rapidez en el desecho de autos produce una mayor cantidad de residuos tóxicos y peligrosos y desde luego de emisiones. Sobre todo, el Dr. Molina ignora los mensajes que envía a la población la discriminación oficial de los autos viejos: es necesario desechar cada vez más rápido los autos; fomentar el consumismo y la producción de desechos tóxicos; es urgente aumentar la producción de autos, ayudar a las empresas fabricantes de autos; la parte central, principal de la vía pública está en venta: quienes pueden darse el lujo de tener autos nuevos o seminuevos pueden usar este bien común; el uso del auto es un privilegio que subsidian los que no tienen auto y que sólo pueden gozar quienes tienen dinero o influencia política; es contrario a los valores de igualdad, equidad, democracia, solidaridad; crea una clase social que desarrolla agresividad, cinismo, desprecio por la sociedad y la naturaleza.

El auto es causa principal del despilfarro de energía, el desastre climático, la contaminación del aire, el ruido, la ocupación del suelo, la muerte de animales, los accidentes de tránsito, la discriminación social, el cambio en el uso del suelo, la segregación espacial en la urbanización, la pérdida diaria de tiempo social: afecta mucho el ambiente, los dones de la naturaleza, la convivencia, el tejido social, la paz, la justicia, la economía, la política. Es urgente aplicar todas las formas posibles de restringir el uso del auto en la ciudad de México: informativas, formativas, urbanísticas, normativas, reglamentarias, fiscales, penales, incluyendo algún tipo de Hoy No Circula. No obstante, rechazamos el nuevo Hoy No Circula impuesto por el Dr. Mario Molina, la SEMARNAT, la Comisión Ambiental Metropolitana, los gobiernos del DF, estados de México, Hidalgo, Tlaxcala, Puebla, Morelos, que prohíbe la circulación de autos viejos los sábados y exenta a los autos nuevos. Exigimos que en todos los casos dejen de circular por igual autos nuevos y viejos , sean sábados u otros días de la semana.

¡NO AL NUEVO HOY NO CIRCULA¡      

México DF, 14 de julio de 2014

 

ECOMUNIDADES, Red Ecologista Autónoma de la Cuenca de México

Adriana Matalonga, Edith Gutiérrez, Gustavo Romero, José Ignacio Félix Díaz, Mauricio Villegas, Miguel Valencia. 


martes, 8 de julio de 2014

Algunos antecedentes para enjuiciar el nuevo Hoy No Circula

Algunos antecedentes para enjuiciar  el nuevo Hoy No Circula

A principios de los años 30, las grandes empresas fabricantes de autos (General Motors, Ford, Chrysler), en alianza con grandes petroleras (Standard Oil y otras) crean en Los Ángeles, California, el modelo de urbanización basada en el uso del auto que luego se aplicaría a las demás ciudades de EU, y mas tarde en el mundo entero. Este modelo se introduce en México en 1948, con la construcción del Viaducto Piedad en la ciudad de México. El modelo de ciudad tipo Los Ángeles se refuerza con la construcción de pasos a desnivel en la Calzada de Tlalpan en los años 50, del Periférico a principios de los 60, del Circuito Interior a principios de los 70, de los ejes viales a principios de los 80, de los distribuidores viales y el Segundo Piso del Periférico a principios de este siglo, de la extensión del Segundo Piso a principios de esta década. Estas "vías rápidas" impulsan desde hace muchos años la transformación de la ciudad de México en una ciudad dominada por la circulación de autos, enemiga de la caminata, la bicicleta, el transporte colectivo. La fracasada ciudad de Los Ángeles, Ca. , confirma las grandes fallas de este modelo de ciudad: más de 4 horas diarias de manejo promedio; más de 200 millas diarias de manejo promedio; muy pobre desarrollo del transporte colectivo; 65% de la superficie de la ciudad dedicada a vialidades; primeros lugares en el mundo en contaminación del aire; las condiciones más estrictas para el control de la calidad del aire en EU. La ciudad de Los Ángeles tiene una superficie cinco veces mayor a la ciudad de México.         

En los 80 estalla el problema de la calidad del aire en la ciudad de México, poco tiempo después de la introducción de los ejes viales en la regencia de Hank González; hacia 1985 la ciudad está cubierta por una nata de contaminación que en pocos años la vuelve famosa mundialmente al punto de llegar a ganar, por algunos años, el título de la ciudad más contaminada del mundo. En esos años hay mortandad de pájaros al amanecer  y difícilmente puede verse a más de un kilómetro en las primeras horas del día.  Hacia 1986 inician los grandes debates sobre la contaminación del aire y el Hoy No Circula voluntario. La campaña electoral de 1988 incluye el tema de la calidad del aire. Salinas de Gortari acepta en 1989 la propuesta que lanzamos algunos ecologistas en 1986: aplicar un Impuesto a la Gasolina que se vende en el Valle de México: 20-30% extra, destinado a inversiones para reducir la contaminación del aire. Este nuevo impuesto significa algunos centavos extras cargados al precio de las gasolinas y permanece hasta 2001; es utilizado principalmente en la reconversión de gasolineras, para evitar la difusión en la atmosfera de los vapores de las gasolinas que se producen en la carga de los tanques de los autos.

El Hoy No Circula es un instrumento para el control de la circulación de autos que se aplica en otras ciudades como Atenas, Grecia, mucho antes que en la ciudad de México. En Bogotá, Colombia ha sido muy utilizado desde hace muchos años. En 1989, el regente del DF, Manuel Camacho Solís y su secretario de Ecología, Ramón Ojeda Mestre introducen el Hoy No Circula, de manera provisional; con Fernando Menéndez introducen la verificación vehicular a principios de los 90. En 1991, la entonces Asamblea de Representantes del DF debe ratificar su permanencia o su cancelación. Los Representantes del PRI y del PAN esperan que la muy importante fracción de la izquierda (PRD y otros partidos) se oponga a la permanencia de este instrumento, sin embargo,  algunos ecologistas presionamos a la comisión de ecología de la Asamblea, dominada por representantes de la izquierda,  y conseguimos convencerlos de apoyar la continuación del Hoy No Circula: en ese año, la Asamblea vota a favor de su permanencia. Para boicotear esta medida, la industria automotriz, con el apoyo de varios grandes bancos, lanzan en 1990 el Planauto que ofrece grandes facilidades de crédito para la compra de autos; aumenta la compra de autos nuevos, por estas ofertas y también, por el mal diseño del programa Hoy No Circula. En 1997, la Asamblea de Representantes del DF vuelve a ratificar la permanencia del Hoy No Circula; se introducen los Doble Cero que exentan a los autos nuevos del Hoy No Circula. Los automovilistas buscan desviar la atención sobre el auto y acusan a la industria, la ruta100, los camiones de carga, las carcachas, de ser los principales responsables de la contaminación del aire de la ciudad de México.

A principios de los 90, se crean dos instrumentos para controlar la calidad del aire en el Valle de México: la Comisión Metropolitana (en la que participan únicamente la SEMARNAT, el gobierno del Estado de México y el Distrito Federal, así como algunas ONGs) y el Programa Integral para el Control de la Contaminación Atmosférica 1990-1994(PICCA).  La Comisión aprobaba las restricciones a la circulación de autos, en las contingencias ambientales; el PICCA fijaba los objetivos de reducción de emisiones y las formas de lograrlos.  Hacia 1994 llega a México el Dr. Mario Molina, premio nobel de Química, investigador de la Universidad de Harvard, ciudadano estadounidense, para realizar una gran investigación sobre la contaminación del aire en el Valle de México, con el apoyo de un gran equipo de investigadores y muy avanzados instrumentos de medición y análisis pagados por Harvard. El Dr. Molina toma el control del nuevo Programa para Mejorar la Calidad del Aire del Valle de México 1995-2000(PROAIRE) y adopta una posición: el problema de la calidad del aire en la ciudad de México  se debe a la mala calidad de la gasolina que se expende en ella y la solución reside en un préstamo de la banca de desarrollo por Cinco Mil Millones de Dólares, para que PEMEX haga los cambios que se requieren en la producción de gasolinas; se aprueba este préstamo hacia 1996 y se hacen los cambios; unos años después vuelve a pedir lo mismo en el segundo PROAIRE que se aprueba hacia 2002. El PROAIRE nos causa cierta suspicacia debido a que evade el uso de la palabraautomóvil la que reemplaza por la palabra vehículo. Sus propuestas favorecen la expansión de la circulación del auto. Algunos ecologistas criticamos desde el principio la propuesta y el diagnóstico del Dr. Mario Molina: favorecía el uso del automóvil, cargaba en gran medida el costo del cambio de las gasolinas a quienes no son propietarios de autos: la mayoría de la población; sólo difería el problema de la calidad del aire a costa de crear mayores problemas.

A lo largo de los 90 se hace un gran esfuerzo para reducir la contaminación del aire, ya que en el 92 y 92 se llegan a dar cifras de 340 IMECAS; se difunden diariamente los índices de contaminación por zonas de la ciudad; se crea la Red Automática de Monitoreo Atmosférico (RAMA). Hacia 1995 se introduce el convertidor catalítico en los autos que se venden en México, lo  que contribuye mucho a frenar el problema en los años siguientes, pero, crea nuevos y peores problemas, como el aumento en la venta de autos, su desecho y el abandono de los esfuerzos importantes para mejorar la calidad del aire.  En los diversos foros que se realizan en los años 90 sobre el Hoy No Circula, algunos ecologistas aclaramos que la contaminación del aire es sólo uno de los grandes problemas que provoca el uso del automóvil y que no puede analizarse el Hoy No Circula sin tomar en cuenta los diferentes efectos perversos del uso del auto, como lo son: el consumo de energía, el desastre climático, la contaminación del aire, el ruido, la ocupación del suelo, la accidentalidad, la mortandad de animales, la discriminación social, la segregación espacial(urbanización perversa), el consumo de tiempo.  La mayor parte de estos aspectos son ignorados por los "expertos" de la calidad del aire y la movilidad urbana, como es el caso del Dr. Mario Molina y su centro de estudios: reducen el problema del auto a la calidad del aire, para defender a la industria automotriz.  El fenómeno del congestionamiento es también ignorado: no se toma en cuenta lo que puede hacer un solo auto cuando se llega cerca del colapso de la circulación. A finales de los 90, el Foro Ecologista del Valle de México introduce entre las ONGs y movimientos sociales los manuales españoles de la Moderación de Tráfico (Traffic Calming) que describen las técnicas aprobadas por la Comunidad Europea, para controlar la circulación de autos, las más avanzadas del mundo; también, el Manual de la Bicicleta en la ciudad. Al iniciar este siglo empieza a aflojar el esfuerzo gubernamental para mejorar la calidad del aire: desaparece la información sobre la calidad del aire; se exentan demasiados autos. Las soluciones del Dr. Molina debilitan la lucha contra la contaminación del aire.   

La resistencia ecologista contra el proyecto de Segundo Piso en Viaducto y Periférico de López Obrador, iniciada en 2002, desata cambios importantes en la visión social del problema del auto y el transporte en general: se consigue una importante movilización ciudadana contra este megaproyecto; el Foro Ecologista del Valle de México lanza en 2002, las siete tesis para la Movilidad Sustentable y, con sus acciones directas, provoca la creación de la primera ciclopista sobre las vías del ferrocarril a Cuernavaca; la creación del Centro de Transporte Sustentable, para asesorar al gobierno del DF en temas de movilidad; la Agenda Ciudadana Hacia Otra Visión de la Movilidad Urbana suscrita por varias ONGs; la creación de la Alianza para la Movilidad Humana integrada por varias ONGS y movimientos sociales; la iniciativa ecologista para transformar la Ley de Transporte y Vialidad en una Ley de la Movilidad Sustentable, una iniciativa aprobada recientemente por la Asamblea; la mayor participación de académicos en los asuntos del transporte y la calidad del aire.  Lamentablemente, la introducción de tímidas medidas a favor del peatón y la bicicleta a partir de 2007 sirve para dar un maquillaje verde a la construcción de megaproyectos para el uso del auto, como la Supervía o Autopista urbana, la Segunda Fase del Segundo Piso (Cuatro Caminos-San Antonio) el Eje Troncal Metropolitano y la proliferación de los "deprimidos". El impuesto a la tenencia de autos es virtualmente eliminado en 2011. Los congestionamientos, grandes productores de la contaminación del aire, no sólo no se han reducido sino que han crecido en tamaño y duración debido a la construcción de "vías rápidas".  El tiempo promedio diario de transporte entre los trabajadores excede las cuatro horas diarias en la ciudad de México.

El estudio de los efectos perversos del auto conduce a una conclusión: el auto es el responsable de los mayores daños climáticos, ecológicos, sociales, económicos, políticos y simbólicos en la ciudad: es la forma más destructiva de transportarse: mata árboles, bosques, extingue especies de animales, es una de las causas principales del desastre climático, produce los residuos más tóxicos, mata a millones de personas por la contaminación del aire, por los accidentes de tránsito, por la inseguridad que crea; consume demasiado suelo en la ciudad;  altera radicalmente el uso del suelo(urbanización perversa), es causa principal de la discriminación social (sólo una minoría motorizada), de la segregación espacial (todo cada día más lejos)  y de la pérdida de tiempo en el transporte (vivir para transportarse), consume un excesiva cantidad del presupuesto de la ciudad, crea condiciones muy propicias para el desarrollo de la corrupción, crea privilegios que acaban con la democracia, degrada la convivencia ciudadana, fomenta valores contrarios a la paz, la solidaridad y al respeto a los derechos humanos, debilita la economía de la ciudad y la nación . Es indispensable aplicar en la ciudad de México todas las formas conocidas de restricción al uso del auto, para tener algún avance en los asuntos de la calidad del aire, la pérdida de tiempo en la ciudad, la reducción en la producción de emisiones que dañan el clima, el cambio en el uso del suelo y otros aspectos económicos y políticos.  

¡EL AUTO  MATA A LA CIUDAD!



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Miguel Valencia
ECOMUNIDADES 

Información sobre Normas 30 y 31

Hacia finales de 2012, un par de meses antes de que saliera Ebrard, la SEDUVI trató de sacar adelante su proyecto de Programa General de Desarrollo Urbano del DF que venía siendo diferido desde 2011: convocó a una reunión en el CAM-SAM (Colegio de Arquitectos) a muchos de aquellos que participamos en 2011 en el Consejo para el Desarrollo Urbano Sustentable, CONDUSE, convocado por el Arq. Arturo Aizpuru, secretario de la SEDUVI. 
Al principio varios compañeros rechazaban asistir a esta reunión, sin embargo, a mi me pareció una gran oportunidad para manifestar nuestro rechazo al proyecto de Ebrard y su nuevo secretario de la SEDUVI (Felipe Leal), por lo que convencí a ciertos representantes vecinales: acordamos difundir ampliamente la invitación que recibimos de la SEDUVI y recomendar la asistencia a esta reunión. El auditorio del CAM-SAM se llenó de representantes vecinales. Desde mi primera intervención- sin permiso de la mesa- se desató un gran desorden en la reunión, por la intervención-sin permiso de la mesa- de varios representantes vecinales. El intento de sacar adelante el proyecto de Programa General de Ebrard fracasó.  
Días después de esta reunión, varios representantes vecinales convocan una reunión en Polanco para organizar la resistencia frente a estos proyectos de la SEDUVI: se crea entonces el grupo Suma Urbana, impulsada principalmente por la Sra. Josefina Mac Gregor, representante vecinal de San Angel Inn, con el apoyo del Ing. Enrique Fernández del Valle, militante PAN del DF y asesor en asuntos de desarrollo urbano. Un grupo que sigue los pasos de nuestra Red en Defensa de la Ciudad de México, fundada en 2008. Este nuevo grupo sigue las estrategias que ha utilizado el PAN del DF desde hace varios años, en los asuntos del desarrollo urbano: informa sobre las fallas o inconvenientes de las propuestas de la SEDUVI, promueve las mantas de protesta en los balcones y ventanas, organiza protestas en la asamblea legislativa: realiza una labor que es aceptada por muchos representantes vecinales de las colonias de clase media de las delegaciones Álvaro Obregón, Coyoacán, Tlalpan, Benito Juárez, Cuauhtémoc, Miguel Hidalgo. Nuestra Red en Defensa de la Ciudad de México tiene muchos puntos de coincidencia con el grupo Suma Urbana.
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Miguel Valencia​

Llama a impedir que la ALDF apruebe las normas 30 y 31-Red vecinal demanda las renuncias de Simón Neumann y Tanya Müller

Red vecinal demanda las renuncias de Simón Neumann y Tanya Müller

Promueven y avalan ordenamientos que destruyen la ciudad, acusan

Alejandro Cruz Flores
 
Periódico La Jornada
Jueves 26 de junio de 2014, p. 34

Tras manifestar su rechazo a las normas 30 y 31, con las que se pretende regular la construcción de vivienda en el Distrito Federal, la Red en Defensa de la Ciudad de México exigió la renuncia de los titulares de las secretarías de Desarrollo Urbano y Vivienda, Simón Neumann Ladenzon, y de Medio Ambiente, Tanya Müller.

Explicaron que el primero es el promotor de dichos ordenamientos, que permitirían a las constructoras erigir desarrollos con los niveles que deseen. Y acusaron a la segunda de dar el visto bueno a todos los proyectos que aprueba la Seduvi, sin importar las afectaciones ambientales que generan.

Integrada por comités vecinales de las delegaciones Cuauhtémoc, Miguel Hidalgo, Magdalena Contreras, Tláhuac y Xochimilco, en conferencia de prensa hizo un llamado a todas las organizaciones vecinales y sociales a que se unan para evitar que la Asamblea Legislativa del Distrito Federal (ALDF) apruebe dichas normas, pues se pretende tener un manejo discrecional del uso de suelo en beneficio delos cuates de Neumann, quien, recordó, también es empresario del ramo inmobiliario. Agregó que la secretaria de Medio Ambiente sólo está sirviendo de apoyo a la destrucción de la ciudad.

En voz de Miguel Valencia, los vecinos integrantes de la red señalaron que Neumann –a quien se refirieron como un empresario con muchos años acostumbrado a pensar únicamente en la rentabilidad de inversiones privadas– promueve ideas radicales que afectan la vida de millones de personas y propone un nuevo desarrollo urbano, que implica grandes cambios en el uso de suelo, así como la expulsión de decenas de familias de sus colonias, barrios, pueblos y ejidos; cientos o miles de demoliciones de edificaciones antiguas y una verticalización brutal de la ciudad de México.

Todo ello, agregó, sin consultar a los vecinos, sin transparencia sobre los proyectos y con mucho gasto en publicidad y relaciones públicas, para hacer una cortina de humo que oculte los grandes negocios público-privados.

Manifestó que con la pretensión de imponer las normas 30 y 31, se confirma que la intención es que los empresarios puedan alterar el uso de suelo y violar los programas de desarrollo urbano de colonias y delegacionales. Lamentó que la ALDF esté tan sojuzgada y no haya hecho una consulta ciudadana en torno a este tema.

Por ese motivo, dijo, queremos influir en los grupos vecinales de toda la ciudady movimientos sociales, como el Movimiento Urbano Popular, el Frente de Anáhuac y el Congreso Popular, para que unidos puedan ejercer presión política para frenar los nuevos ordenamientos y construir desde la sociedad civil un nuevo modelo de ciudad.


La Jornada



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Miguel Valencia
ECOMUNIDADES 

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