Cascajo en el Canal Nacional

Creció, creció y creció
•    Mantenimiento Integral
•    Cinco instancias están involucradas


Bartolo Mayor

La frase acuñada por el señor Alejandro Martí debiera aplicarse YA, a todo nivel gubernamental, “si no pueden, renuncien”. Posteriormente dijo, “ahora les decimos que si no pueden, los vamos a correr”. Señores diputados, acepten el reto.

Ante la falta de resultados el ciudadano siente impotencia y por ende se aleja de la denuncia, no coopera con mejorar el entorno porque acudir a las delegaciones es perder el tiempo, no pasa nada. Para qué tanto Tren de Servicios (en el caso de Coyoacan)  si pasa el tiempo y el problema crece, crece y crece; en este caso es cascajo, qué pasa con el tema de fugas de agua, bacheo, ambulantaje… sígale.

Este montículo de cascajo lleva en el lugar cuatro meses, la petición de retiro existe, pero nadie hace su trabajo; han sido varias las ocasiones en que Bartola Axayacatl, AC denuncia el retiro pero no pasa nada.

El día de ayer, jueves 23, este reportero acudió a la delegación Coyoacan a verificar la situación de la denuncia ciudadana, ahí el servidor público, por cierto muy amable, como siempre, digo, para no crear rispideces con el ciudadano, realizó movimientos de cabeza de manera negativa, como diciendo, no puede ser. Permítame, dijo, y se fue a otra oficina, como para consultar algo.

Regresó el funcionario y me explicó que nuevamente realizaría la petición. Me entregó los comprobantes y de manera más amable me despidió.

Es preciso mencionar que el Canal Nacional es un área de tremendo potencial ecológico, cultural, histórico y turístico, pero a nuestras autoridades parece no importar, como no es digno de salir en la foto no meten mano.

Es tiempo de etiquetar presupuesto para el mantenimiento integral de este corredor ecológico, posteriormente protegerlo como Área de Valor Ambiental.

Al ser límite entre Coyoacan e Ixtapalapa, y el cauce bajo la responsabilidad del Sistema de Aguas de la Ciudad de México, no logran ponerse de acuerdo a pesar de que existe un convenio de colaboración entre las instancias antes mencionadas, a las que debemos agregar Medio Ambiente del Distrito Federal y Secretaría de Seguridad Pública del Distrito Federal.

Aquí quien pierde es el Canal Nacional con toda su flora y fauna endémica (aunque digan que no existe), así como la ciudadanía; quienes ganan son personas sin civismo, con nula conciencia y nada de amor a la naturaleza al desechar toda clases de residuos, entre ellos el cascajo.

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Bartola Axayácatl, AC

Sí hay alternativas a la Supervía, como un carril especial en Constituyentes

Compartimos este boletín y noticia de El Poder del Consumidor y el Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo publicaron ayer.

Compartimos con estas organizaciones con importante trayectoria en la planeación urbana y la incidencia en políticas la posición de que existen alternativas a la Supervía, con un menor costo, mayores beneficios sociales y escasa destrucción al medio ambiente.

Esperamos que un Gobierno que dice "construir la historia de México con sus ciudadanos", realmente lleve a la práctica este discurso y atienda estas propuestas profesionales y serias.
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Identifican más alternativas para resolver los problemas de movilidad en el Poniente del DF
Boletìn de prensa
22 de septiembre 2010

Un carril de ultra alta ocupación para transporte público en Constituyentes podría trasladar entre 150 mil y 200 mil usuarios al día.
Los segundos pisos en Periférico y la Supervía incrementarán las emisiones de CO2 en 163 mil toneladas al año.

A las alternativas que se han propuesto a la construcción de la Supervía Poniente se suma una más: el desarrollo de un carril de ultra alta ocupación en avenida Constituyentes, con la finalidad de que los movimientos colectivos tengan preferencia sobre los individuales.

Este corredor podría ser parte de una estrategia de ampliación del Metrobús que llevará a desarrollar, para el final de esta década, una red de 348 kilómetros que daría servicio a más de 5 millones de usuarios, con un costo de inversión similar al de la línea 12 del Metro.

Lo anterior se desprende de una simulación de transporte que también evaluó la Supervía y los segundos pisos sobre Periférico, obras que incrementarían las emisiones de dióxido de carbono (CO2) en 163 mil toneladas al año, lo que equivale al doble de lo que se ha ahorrado la ciudad en emisiones, con la operación de dos rutas de Metrobús.

El estudio, realizado por consultores en modelación de transporte, fue realizado con el sistema Tranus y con base en la información oficial de los aforos de transporte público, usos de suelo, la encuesta origen-destino de 2007 y registros del aforo vehicular.

Incremento de emisiones con la Supervía y el segundo piso

De acuerdo con esta modelación, la construcción de la Supervía Poniente y del segundo piso en Periférico causarán, para el año 2013, un incremento en las emisiones de CO2 de 163,647 toneladas al año, como resultado de una quema adicional de 71.15 millones de litros de gasolina. Ese aumento en el consumo de combustible se debe a que este tipo de obras propicia desplazamientos más largos de los automovilistas que, en este caso, se estima añadirán 44,600 kilómetros al día, o 133.8 millones de kilómetros al año.

Así, en tanto el Metrobús logró reducir las emisiones en 80 mil toneladas de CO2 con la operación de las dos líneas actuales (por lo cual incluso obtuvo un pago por bonos de carbono), la Supervía y los segundos pisos emitirán el doble de ese volumen.

Gerardo Moncada, coordinador de Transporte Eficiente de El Poder del Consumidor AC, señaló: "Este estudio corrobora lo que ya han advertido los especialistas: las obras viales que fomentan el uso de vehículos particulares invariablemente generan trayectos más largos, mayor congestionamiento, más consumo de gasolinas y, por lo tanto, mayor contaminación. Un solo corredor de Metrobús, de Santa Fe a Tacubaya, reduciría estos problemas al tiempo que podría movilizar hasta 200,000 pasajeros al día".

Carril de ultra alta ocupación en Constituyentes

La modelación identifica el potencial de transformación de avenida Constituyentes para instalar un carril preferente, dedicado al transporte colectivo, público y privado.

Por ello, se propone que el carril más próximo al camellón sea utilizado únicamente por vehículos con más de 12 pasajeros. Es decir, sólo circularía por ahí el transporte público, desde "vans" y "combis", hasta autobuses, el transporte federal de pasajeros, así como los transportes de empresas de Santa Fe, los servicios "shutle" al aeropuerto de Toluca y autobuses escolares, entre otros.

El carril confinado iría por Constituyentes y por Circuito Interior en el enlace a Chapultepec, con conexión hacia la Central de Autobuses de Observatorio y con una única parada intermedia para transporte público urbano, frente a la Secretaría de Hacienda.

Este tipo de carriles de alta ocupación han sido instalados en ciudades como San Francisco, Los Ángeles, Chicago y Washington D.C. En la Ciudad de México, debido a la gran cantidad de vehículos de servicio público que circulan por Constituyentes, el confinamiento ofrecería una reducción sustantiva en los tiempos de traslado.

Como complemento, en opinión de Roberto Remes Tello de Meneses, director de Transporte público del Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo (ITDP por su sigla en inglés), "sería necesario desarrollar un circuito interno de transporte que atendiera las principales vialidades de Santa Fe, como son Reforma, Vasco de Quiroga y Javier Barros Sierra".

Este estudio, que servirá para modelar una red de Metrobús troncal con servicios alimentadores, estará listo para el mes de noviembre próximo.

Para mayor información:

ITDP México:

Roberto Remes Tello de Meneses Tel. 3626-2964 y 63 ext. 1004 rremes@itdp.org

Rocío Núñez Tel. 3626-2964 y 63 ext. 1002 rnunez@itdp.org

El Poder del Consumidor:

Gerardo Moncada

Tel. 5338-4587

Cel. 55-4442-3424

gerardo.moncada.mtz@gmail.com

El Poder del Consumidor y el Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo

 

Supervía: Invitación debates 3a sesión

INVITACIÓN A LA TERCERA  SESIÓN DEL CICLO

La supervía a debate. Mitos y realidades

Como usted sabe, en Frente Amplio contra la Supervía Poniente está convocando a unas mesas de debate con el título: La supervía a debate. Mitos y realidades que tendrán lugar en la sede de la CDHDF, Av. Universidad 1449, Col. Florida-Pueblo de Axotla, Deleg. Álvaro Obregón. 

Le hacemos una cordial invitación para que nos acompañen:

MESA  3   "La Supervía y el Medio Ambiente"

Ponentes:      Dr. Pedro Álvarez Icaza

                        Dr. José Luis Lezama

                        Dra. Ana Mendoza

            Dra. María de Jesús Ordoñez       

                        Dr. Luis Zambrano

 

Presentación de entrevista video grabada del

Dr. Exequiel Ezcurra

 

Moderador:        Lic. Miguel Bárcena

       

Twitter:             Lic. Daniel Gershenson

 

Fecha:       13 de Septiembre de 2010

Lugar:       Auditorio Digna Ochoa dos

Horario:     10:30 a 13:00 hrs.

 

PROGRAMA

-          Registro de asistentes y medios: 10:30 a 11:00 horas

-          Presentación del tema de la Mesa3, el Moderador y twitter,  por un integrante del Frente 11:00 horas.

-          Presentación de los ponentes por el moderador.

-          Ponencias de cada experto (10 minutos cada uno).

-          Preguntas de los asistentes y medios.

-          Resumen y conclusiones de los ponentes.

Cierre 13:00 horas.

 

Frente Amplio contra la Supervía Poniente

 

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Contra la Supervia: Invitación a debates mesa 2

LOS INVITAMOS A LA SEGUNDA SESIÓN DE DEBATES

 La supervía a debate. Mitos y realidades

 

MESA  2   "Derechos humanos y movilidad"

Ponentes:      Lic. Luis Miguel Cano.

                    Lic. Alfonso García.

            Lic. Simón Hernández León.

                        

 Comentaristas:    Dra. Mónica González Contró

                          Dr. Rodrigo Gutiérrez

                          Dra. Catalina Pérez Correa

 

Moderador:    José Merino

 

 

Twitter:     Jesús Robles Maloof      

 

Fecha:     6 de Septiembre de 2010

Lugar:    Auditorio Digna Ochoa uno

Horario:    15:30 a 18:00 hrs

 

PROGRAMA

-          Registro de asistentes y medios: 15.30 a 16 horas

-          Presentación del tema de la Mesa 2 y del Moderador 16 horas

-          Presentación de los ponentes.

-          Ponencias de cada experto (10 minutos cada uno).

-          Preguntas de los asistentes y medios.

-          Resumen y conclusiones de los ponentes: 18 horas

 

CAMBIO DE PROGRAMA DE LA MESA 3: medio ambiente, será el lunes 13 de semptiembre

de las 10:30 a las 13:00 hrs 

 

Todas las mesas son en av universidad 1449 col Florida- Pueblo de Axotla. Álvaro Obregón

metro Vivieros

 

 

Frente Amplio contra la Supervía Poniente

 

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Empezara la tala en el Parque Nacional de los Remedios!!

Despues de una lucha de mas de 3 años contra el Ayuntamiento de Naucalpan, entonces presidido por Jose Luis Duran Reveles (que se presume es ahora ciudadano ingles..), el Tercer Tribunal Colegiado en Materia Administrativa del Segundo Circuito, ha resuelto negar el amparo a Fuerza Unida Emiliano Zapata en Pro de las Areas Verdes, A.C.  por cuestiones meramente tècnicas.

Que la presiòn inmobiliaria sobre areas verdes, aun areas naturales protegidas es algo que vivimos hoy por hoy a pesar del calentamiento global, no es nuevo, asi como el descaro de como las instituciones creadas para la protecciòn de las mismas hacen caso omiso, como el C. Juan Elvira Quezada, o el mismisimo Patricio Patron Laviada, pues descaradamente han hecho la SEMARNAT, CONANP y la PROFEPA, complot para sacar la hectarea y media del El Torito, mediante sus delegados para poder talar impunemente y sin realizar las funciones de proteccion que si estan dentro de su reglamento interno;  por las cuales estas instituciones viven de los impuestos!!!

Ilegal es la obra pùblica que no cuenta con la manifestaciòn de impacto ambiental, sin embargo en la impunidad esa obra que no cuenta con la MIA seguira operando porque a pesar de las promesas que en campaña prometiera la presidenta municipal priista de protecciòn al parque nacional de los remedios, sabemos que no, que aqui los tres niveles de gobierno solo se lavan las manos, y se siguen talando arboles, construyendo y perdiendo hectareas del Parque decretado en 1938.

Para nosotros se van mas de tres años de lucha, con vecinos golpeados y horas gastadas en tribunales por el rescate del parque nacional de los Remedios!!
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