Boletín de Prensa 24-Mayo-2016/Ejidos de Nexquipayac, Atenco, Región Oriente del Estado de México.

 BOLETÍN DE PRENSA

Los ejidos de las comunidades de la ribera del Lago de Texcoco, son las tierras que bajo el falso argumento de que "son infértiles y salitrosas", empresas trasnacionales con la anuencia de los gobiernos federal, estatal y ediles municipales corruptos y sin valores, insisten en pavimentar para albergar un nuevo aeropuerto, carreteras de cuota concesionadas, corredores comerciales e industriales, zonas hoteleras y nuevos desarrollos de vivienda, sin detenerse a pensar en las graves consecuencias ambientales, económicas, culturales y sociales de esta necia urbanización caótica, el endeudamiento público irresponsable, una mayor centralización, el desplazamiento forzado de miles de familias y el exterminio de los pueblos originarios. En estas tierras además de producirse maíz, frijol, avena y hortalizas entre otros cultivos, gracias a su salinidad se obtienen también tesoros nutricionales ancestrales como el alga espirulina, el ahuautle, el tequesquite y la "sal de tierra", lo que permite a los pobladores originarios vivir en excelentes condiciones físicas y mentales hasta edades muy avanzadas. El Lago de Texcoco es también un ícono de la identidad nacional, un santuario de especies endémicas de plantas, animales y de cientos de miles de aves migratorias que anidan y se reproducen cada año; es generador de toneladas de oxígeno y regulador natural del agua de lluvia y la temperatura (Cambio Climático) de toda la Cuenca del Valle de México.

Poco antes del mediodía de ayer lunes 23 de mayo de 2016, el Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México apoyado por cerca de 400 elementos de la Policía Federal Preventiva, el Grupo de Guardias de Seguridad del Estado de México (CUSAEM) y la Policía Municipal de Atenco (de extracción priísta-antorchista) -todos armados y varios de ellos vestidos de civil-, ingresaron con más de 200 trabajadores, maquinaria y sanitarios portátiles para -en un nuevo intento de provocación e imposición- iniciar trabajos de cercado de la barda perimetral del Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (NAICM) en terrenos ejidales de la comunidad de Nexquipayac, municipio de Atenco al Oriente del Estado de México.

En un operativo que ahora sabemos fue largamente planificado y preparado para provocar y rechazar a quienes defienden su propio territorio para agredirlos y poder detenerlos, las policías federal y estatal, funcionarios públicos municipales y los espurios comisariados ejidales de San Salvador Atenco, Ixtapan y Nexquipayac (municipio de Atenco) y Tocuila (municipio de Texcoco) además, llevaron provocadores de las mismas comunidades, quienes arremetieron en contra del campamento de vigilancia que de día y de noche se mantenía desde hace un mes en el Cerro Coatépetl (conocido como Huatepec) para evitar el ingreso de topógrafos y trabajadores a sus ejidos, derivado de lo cual campesinos, ejidatarios e integrantes del Frente de Pueblos en Defensa de la Tierra (FPDT) tomaron la iniciativa de retirarse para no caer en provocación, no aparecer como agresores y no tener que enfrentar a la misma gente del pueblo -en buena parte aleccionada, pagada y utilizada con engaños- decidiendo también cambiar el campamento al Cerro de Tepetzinco (ubicado a 1 km) donde ya hay terrenos aparcelados de los ejidos de Nexquipayac que no se contemplan en el proyecto del Nuevo Aeropuerto.

Alrededor de las 3.30 de la tarde, patrullas y elementos policiacos, empezaron a distribuirse sobre los terrenos en conflicto, aproximadamente cada 20 metros a lo largo del perímetro de la línea de lo que aseguró Humberto Pérez Piedra Coordinador del Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes del Gobierno Federal (SCT), será la barda perimetral del NAICM. A las 5.30 pm, como parte de la estrategia de provocación e intimidación, aun sobrevolaban a baja altura sobre los cerros Coatépetl y Tepetzinco frente al lago, los helicópteros de la Marina Armada de México y de la Policía Federal Preventiva.

La ocupación ilegal de estas tierras por parte de la Policía Federal y el ingreso de trabajadores, viola el Amparo 14/2015 que otorgó el Juez Noveno de Distrito a varias comunidades del municipio de Atenco entre ellas la cabecera municipal San Salvador Atenco; el Amparo 438/2016-II otorgado por el Juez Décimo de Distrito a ejidatarios de la comunidad de Nexquipayac, municipio de Atenco en contra de la orden de realizar trabajos en tierras de uso común para la construcción del Nuevo Aeropuerto y la nulidad del procedimiento de compra hecho por la CONAGUA de manera fraudulenta; así como el Amparo 349/2016-III otorgado al Ejido de Tocuila y a los Barrios de San Felipe y Santa Cruz de Abajo del municipio de Texcoco, el cual evita que sean privados de la posesión de sus tierras y se mantenga la situación en el estado que guarda. Los campesinos, ejidatarios y pobladores de la ribera del lago, mantienen su exigencia al Estado Mexicano en sus tres niveles de gobierno y al Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México de la SCT, de abandonar sus tierras de cultivo, dar cumplimiento a la orden legal de suspensión de trabajos en su territorio y respetar su decisión de no vender, sus formas de vida, tradiciones, usos y costumbres.

Si bien no son nuevos este comportamiento de los malos gobiernos subordinados a los intereses del Gran Capital y sus estrategias de sometimiento de los pueblos con la ayuda de grupos paramilitares que actúan por aquiescencia como el PRI-antorcha campesina, es preocupante que hayan empezado a circular notas periodísticas que para desvirtuar la digna y legítima defensa de las comunidades, ejidos y pueblos originarios de la zona de la ribera del Lago de Texcoco, aseguren que fue la propia gente de Nexquipayac quien voluntariamente entregó la tierra al gobierno, por considerar de supuesto "beneficio", el megaproyecto de muerte más grande de América Latina: el innecesario, ecocida e incosteable Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México.

Denunciamos también vigilancia policiaca desde anoche frente a los domicilios de quienes están defendiendo y hacemos un llamado al pueblo de México y a las organizaciones de Derechos Humanos a estar atentos y a solidarizarse con esta digna lucha, que no solamente es por salvar el histórico Lago de Texcoco y el territorio de los pueblos afectados directamente por el Nuevo Aeropuerto y obras complementarias, sino por la vida misma en toda la Cuenca del Valle de México, haciendo responsable al Estado Mexicano de cualquier agresión que pudieran sufrir los compañeros campesinos, ejidatarios e integrantes del Frente de Pueblos en Defensa de la Tierra (FPDT).

"El Lago de Texcoco merece vivir, porque es el espejo de la Patria; en él la Nación nace y debe seguir siendo lago

 y sus ríos saneados para rehidratarlo, para que continúe siendo el eje del equilibrio ecológico

y regrese la vida a toda la Cuenca del Valle de México".

Oriente del Estado de México a 24 de mayo de 2016.

COORDINADORA DE PUEBLOS y ORGANIZACIONES DEL ORIENTE DEL ESTADO DE MÉXICO

EN DEFENSA DE LA TIERRA, EL AGUA y SU CULTURA

coordinadoradepueblosdelorienteedomex@hotmail.com

frenteamplionopartidistavsnuevoaeropuerto-cpooem@hotmail.com

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#Chapultepec - Comunicado del domingo 22 de mayo de 2016

Comunicado del domingo 22 de mayo de 2016

Criminal la construcción de la torre de 50 pisos cerca del Cerro de Chapultepec

La construcción de la torre de 50 pisos a unos 400 metros al nororiente del Cerro de Chapultepec y a unos 20 metros de la fachada norponiente del edificio Art Decó de la Secretaría de Salud, constituye un atentado contra el Patrimonio Arqueológico e Histórico de la primera sección del Bosque de Chapultepec y la imagen urbana de la Ciudad de México: pretende robar la visual urbana del Cerro de Chapultepec desde la perspectiva de la Av. Chapultepec y el Paseo de la Reforma y anular la visual del  edificio de la Secretaría de Salud desde la perspectiva del Bosque de Chapultepec y  el Paseo de la Reforma.  La torre incluye un cuerpo inferior  de 9 pisos que cubre una superficie cuatro veces mayor que su parte superior, en el que se proyectan dos pisos para un centro comercial y seis pisos para un hotel, así como 7 niveles de estacionamiento subterráneo.

Se construye en un terreno del Bosque de Chapultepec que es propiedad federal: el gobierno de la Ciudad de México sólo tiene la custodia. No existe documento alguno que autorice al gobierno de la Ciudad de México a disponer del uso del suelo del Bosque de Chapultepec, para otro uso que no sea el que ya tiene protegido desde 1934 en la leyes federales de Monumentos y Zonas Arqueológicas, Artísticas e Históricas (1972). Por otra parte, se crea un uso del suelo que no existe en los programas de desarrollo urbano y que por lo mismo no ha autorizado la Asamblea Legislativa. Es un atentado contra la legislación que protege el Patrimonio Cultural de la Nación y el desarrollo urbano de esta Ciudad.  

Por su localización e inversión-más de mil millones de pesos- contribuiría a elevar muy significativamente las rentas y el precio de los terrenos en la zona, condición que propiciaría la construcción de más torres en su cercanía: el cerco inmobiliario al Bosque de Chapultepec y la expulsión de la vivienda popular en la zona; propiciaría una mayor privatización del acceso a sus áreas verdes. Es un atentado urbanístico.  La construcción de esta torre es el más ambicioso proyecto inmobiliario de la Ciudad de México, por la enorme rentabilidad que puede tener esta inversión. Por falta de 120 millones de pesos, Mancera acepta en términos muy desventajosos la construcción de una obra privada en los mejores terrenos públicos de la ciudad de México. Es un atentado contra la economía de la Ciudad.

EXIGIMOS LA CANCELACIÓN INMEDIATA DE ESTE CALAMITOSO PROYECTO

Frente contra la torre de 50 pisos en el Bosque de Chapultepec.

 Organizaciones: Espejo Polanco; 06600 Plataforma Vecinal y Observatorio de la colonia Juárez; Vecinos de la colonia Juárez;  Vecinos de las Granadas; Vecinos de la Condesa e Hipódromo.

ECOMUNIDADES, Red Ecologista Autónoma de la Cuenca de México; Red en Defensa de la Ciudad de México. 

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Miguel Valencia
ECOMUNIDADES 

Curiosidades en torno al #HoyNoCircula, la contaminación del aire y la movilidad urbana.

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Curiosidades en torno al Hoy No Circula, la contaminación del aire y la movilidad urbana.

La Sra. Sandra Valdez (Narvarte) dice (La Jornada, Correo Ilustrado, jueves 31 de marzo) "Creí que al usar un auto con calcomanía cero no estaba contaminando; eso me hicieron creer ¿Me engañaron todo este tiempo?"  ¿Una automovilista común que tiene calcomanía cero ignora que su auto contamina bastante, simplemente por la combustión de la gasolina que consume ; por el congestionamiento que produce cuando está parado en un embotellamiento (10 m2 por persona, ocupación promedio 1.2 personas por cada auto vs 0.9 m2 por persona en autobús urbano, con ocupación promedio de 40 personas; los autos nuevos o viejos congestionan por igual las vialidades) o cuando viaja a 60 kph (30m2 por persona en auto vs 2.7 m2 por persona en autobús urbano), por el peso que utiliza para transportarse( 800 kg por persona promedio en auto vs  100 kg por persona promedio en autobús urbano) y por las emisiones de CO2  que dañan el clima de la Tierra( el auto es responsable central del desastre climático) ? ¿A tanto llega la ignorancia o perversión del automovilista común de calcomanía cero? ¿Cuánto deberíamos cobrarle por  el uso de 25 m2 de la vía pública de esta Ciudad durante las doscientas horas pico del mes?  ¿Desconoce el automovilista común de calcomanía cero que las mayores armadoras de autos del mundo trampean las verificaciones de emisiones? 

¿Qué consecuencias tiene que el gobierno de la Ciudad de México oculte permanentemente el enorme daño que hacen los cinco y medio millones de automovilistas que circulan diariamente en ella , en la calidad del aire(mortandad y enfermedad de personas vulnerables) , en la movilidad urbana (por la inducción que hacen de la pérdida de tiempo del transporte colectivo y la expulsión de la movilidad peatonal y ciclista del espacio público ), en el desgaste de la pavimentación, la señalización y la infraestructura vial, en la inseguridad (accidentalidad: muertes y discapacidades) que introducen en el espacio público, en la ocupación del suelo que hacen, en el cambio en el uso del suelo que provocan, en el daño que hacen al clima de la Tierra? ¿Por qué oculta el gobierno los enormes subsidios que tienen los automovilistas mexicanos?  ¿Pagan de veras  en México los automovilistas por el enorme daño que hacen al clima, la ecología, la salud, el tiempo, el espacio, la urbanización, los valores de solidaridad y respeto a los vulnerables y a las futuras generaciones?

Mireya Imaz Gispert, directora del Programa Universitario de Estrategias para la Sustentabilidad y  Luis Zambrano, investigador del Instituto  de Biología, ambos de la UNAM, dicen, según La Jornada, editorial, jueves 31 de marzo, "las medidas tomadas a partir de la introducción del Hoy No Circula complicaron el problema, debido a que, ante las deficiencias del transporte público, los automovilistas adquirieron una segunda unidad para contar con un medio de transporte toda la semana" ¿Cómo confirmaron estos académicos (fuentes y metodología)que realmente todos o la mayor parte de los automovilistas hicieron esta adquisición hace mas de 27 años? ¿A la mayor parte de los automovilistas les resulta económico tener una segunda unidad? ¿Son tan inmorales los automovilistas que en su mayoría burlan las medidas para proteger la salud de todos? ¿Es posible mejorar el transporte público sin restringir el uso del auto?  ¿Cómo proponen estos universitarios que se enfrenten las contingencias ambientales que serán cada vez más frecuentes por el desastre climático y los congestionamientos cotidianos en la mayor parte de los días del año?   

El físico Luis Mochan Backal, de la UNAM, premio Universidad Nacional 2011 en investigación en ciencias exactas, dice, según el columnista Julio Hernández (La Jornada jueves 31 de marzo) "Después de señalar mediciones que confirman que el programa Hoy No Circula es contraproducente, hemos mostrado mediante una simulación computacional que el tiempo perdido por embotellamientos en el trafico puede aumentar rápidamente la velocidad permitida, en una proporción mucho mayor que el inverso de la velocidad, con un aumento correspondiente en la contaminación atmosférica  producida. Entonces, es posible que los altos niveles de contaminación registrados recientemente  sean debidos a la disminución de la velocidad decretada en el nuevo reglamento de tránsito de la Ciudad de México. ¿Cómo demuestra Mochan que el Hoy No Circula es contraproducente (fuentes y metodología)? ¿Considera su simulación computacional que es posible elevar continuamente la velocidad promedio de los vehículos que circulan a nivel de calle en una trama urbana en cuadricula o reticular (hipodámica) que los obliga a detenerse en las esquinas, contrariando la idea clásica de que hay un umbral alrededor de los 30 kph promedio que es la velocidad máxima promedio que se puede alcanzar, para el conjunto de la circulación? ¿Considera el hecho de que al aumentar la velocidad los vehículos requieren más superficie para circular, la que se le quita al resto de los vehículos obligándolos a circular con mayor lentitud al punto que, después de cierto umbral de vehículos en circulación, colapsa la circulación entera de la zona urbana? ¿Considera que de acuerdo a estudios europeos sobre seguridad vial, un simple aumento de 30 a 40 kph puede duplicar las muertes y discapacidades registradas en el año por accidentes de transito?   ¿Considera que cualquier facilidad que se ofrece al uso del auto, como lo son los privilegios de velocidad (vías rápidas, autopistas urbanas, segundos pisos, distribuidores viales, etc.), contribuyen a aumentar el número de autos en la ciudad y degradar el transporte colectivo, como ha sucedido en esta ciudad? ¿Por qué los manuales europeos de "traffic calming" o "moderación del tráfico" que buscan desalentar el uso del auto en la ciudad, debido a sus terribles impactos en la calidad del aire, el tiempo promedio diario dedicado al transporte, la seguridad, el uso del suelo, la segregación social, la ocupación del suelo urbano, el clima de la Tierra, la cultura, entre otras dimensiones, por qué  proponen técnicas para reducir la velocidad de los vehículos, como los topes o lomos, las mesetas, los angostamientos, las "orejas", los carriles confinados para autobuses y bicicletas y en general, reducir la velocidad y la superficie dedicada a la circulación del auto en la ciudad? ¿Por qué Mochan va en contra de las recomendaciones internacionales en torno al uso del auto en la ciudad?

Ing. Miguel Valencia Mulkay

31 de marzo de 2016            
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