REAL ESTATE, MARKET & LIFESTYLE, GUIA INMOBILIARIA DE MÉXICO, NOS INFORMA.
10 de julio de 2007
En los cuartos de muchos hoteles de lujo se coloca un ejemplar de la revista REAL ESTATE, MARKET & LIFESTYLE, GUÍA INMOBILIARIA DE MÉXICO, en la que se anuncian los más lujosos bienes raíces de México y hasta alguno de Miami. En su ejemplar No. 40/2007 dedicado a Infraestructura Una Ciudad a la espera de soluciones, destacados urbanistas se pronuncian por la construcción del puente de Hueyatlaco, entre el municipio de Huizquilucan y Cuajimalpa, cuyas obras fueron clausuradas hace algunos meses, debido a las protestas de los vecinos del poniente del DF. La mayor parte de los reportajes de este ejemplar está dedicado a comentarios de urbanistas favorables a la construcción este puente que tanto puede ayudar a la construcción de vivienda de lujo en Huizquilucan y en la Sierra de las Cruces, y a la demanda de infraestructura para autos en el Valle de México. La parte editorial, ni que dudarlo, es favorable a la terminación de esta y otras formidables infraestructuras.
El urbanista Eduardo Rincón Gallardo habla de reordenar la ciudad ... los desarrolladores de vivienda han iniciado procesos más integrados de construcción de ciudades ... las palabras claves para el futuro de la ciudad, son reordenar, proteger y reconfigurar ..quisiéramos ver a más empresarios participando del transporte y de vialidades ... si lo que buscamos es un modelo de financiamiento a través de recursos públicos para la infraestructura, estamos mal ... Jorge Gamboa de Buen, antiguo funcionario publico, comenta Ahora estamos en el peor de los mundos, porque los desarrolladores pagamos mucho y después las comunidades preguntan por qué no arreglas la esquina, o el paso a desnivel y dices, bueno yo ya le pagué al gobierno, entonces van y le dicen al delegado y este no puede hacer uso de estos recursos ... Pero también ( lo de Hueyatlaco) es un buen debate de la complejidad de la ciudad, porque tienes vecinos, de ambos lados, con toda su organización y capacidad de persuasión con los medios, cada uno diciendo lo contrario. Sergio Sánchez Limón, de Arco Soluciones Inmobiliarias, dice: Somos una ciudad que está creciendo, no podemos frenar ese proceso ... Sobre vialidades dijo que lo único que nos queda como alternativas son las barrancas, pero no se trata solamente del tema de la barranca de Hueyatlaco, sino de sistemas viales. .. El proyecto de Hueyatlaco junto con el resto del proyecto vial de más de 12 kilómetros, es una solución para los próximos 20 años. Las negrillas son nuestras.
Añaden: Directivos del Grupo Frondoso relatan que desde 1996 se habían programado vialidades, tanto en la barranca de Hueyatlaco, como en la barranca del Negro ... finalmente quedó el compromiso (de la construcción de ese puente) en Ciudad Bosque Real. ... Es increíble que el problema de una vialidad llegue a un noticiario televisivo con cobertura nacional, e incluso se discuta en la Cámara de Diputados, lo quiere decir que hay muchos intereses detrás y la pregunta es quién está detrás de todo ello manejando los hilos. En particular Isaac Steiner afirmó que "es mejor ver soluciones globales". .. Agregó que ..siempre habrán desarrolladores que estén interesados en hacerlas (las vialidades)". Las negrillas son nuestras.
CUADRO CRECIMIENTO VEHICULAR ANUAL
..cada año se venden (en el Distrito Federal) alrededor de 303 mil vehículos en promedio ... representa un crecimiento anual de 10.6% (según SETRAVI, 2006)..,. en cinco años, tendríamos un millón 515 mil automóviles más circulando en el DF y en 10 años tres millones 300 mil unidades más, sin considerar los vehículos de la zona conurbada que a diario transitan en el DF. Como este crecimiento es año con año, requerimos que las vialidades crezcan a la par porque los vehículos transitan por las mismas avenidas de siempre.
RAZONES DE POCO PESO
Los entrevistados señalan que es absurdo y miope que los colonos de Bosques de las Lomas se opongan al puente de Hueyatlaco, porque ésta es una zona sin servicios y todos los habitantes se tiene que desplazar a Santa Fe o a Interlomas a las tiendas de autoservicios, hospitales, escuelas y universidades, centros de entretenimiento, gasolineras, agencias automotrices, etcétera. Tan importante es la planeación urbana que hay un juego de video llamado New York Play City, donde jugando te das cuenta de la importancia de ello para hacer una ciudad. Por último, debemos señalar que desafortunadamente en todos estos reportajes no pudimos contar con la opinión del Jefe de Gobierno del DF, del Gobernador del Estado de México, de los directivos del Club de Golf Bosques y de la Asociación de Colonos de Bosques de las Lomas por no poder conciliar agendas. Las negrillas son nuestras.
VISION METROPOLITANA, Oxigeno de la ciudad
Roberto Eibenshutz ... dice que el caos ya está en las calles y que el problema sólo puede solucionarse con una visión metropolitana ... Y propone "lo importante es que se aplique la reglamentación, el estacionamiento en lugar prohibido está impidiendo que se aproveche en su capacidad el transporte público,.. Las negrillas son nuestras.
PONIENTE, Propuestas de solución a la crisis de vialidades en la zona.
Entre las posibilidades de solución, por lo menos para la zona poniente ... se encuentran los trabajos de diseño y planeación ... del Colegio de Arquitectos de la Ciudad de México y la Sociedad de Arquitectos de México (CAM-SAM) que aprovechando propuestas anteriores e integrándolas a un plan general, propone lo siguiente. El llamado Arco Poniente es una alternativa de solución a los conflictos de vialidad en el poniente de la ciudad ... el presidente de CAMSAM, Juan L. Kaye López nos da su visión sobre el problema ..... "la problemática significa un programa que ya tiene que ver con la región centro del país que como un problema puntual del DF ... Cuando surge el tema conocido como Puente de Hueyatlaco, a nosotros, los que estamos inmersos en el tema del análisis urbanístico nos queda claro que no es mas que un punto de conflicto de algo que tiene que ver con un asunto mucho más profundo ...,. Y ello tiene que ver, por supuesto, con condiciones de competitividad, productividad, empleo, los servicios públicos a que acude, que por el conflicto vial hace que todos operemos en ese sentido con gran ineficiencia" .. y nos plantea en qué consiste el Arco Poniente, que permitiría reducir hasta en 40% la afluencia vial de la zona poniente sobre el periférico . Las negrillas son nuestras.
URBANISTAS: Urgente, evitar crisis de infraestructura.
Los investigadores Emilio Pradilla, Manuel Perló, Óscar Terrazas, María Eugenia Negrete y Sara Topelson sostienen que en los países atrasados, como México, los problemas de infraestructura pueden convertirse en serias limitantes al desarrollo urbano. Sobre la polémica por la construcción de una vialidad sobre la barranca de Hueyatlaco, Pradilla sostiene que no se puede pretender quedar bien con todos ... En opinión de Perló, la Ciudad de México debería estar invirtiendo en la tecnología del conocimiento, siguiendo el ejemplo de grandes regiones urbanas que funcionan con sistemas altamente tecnificados que permiten alta movilidad (¿¿??) "Estamos realmente atrasados en muchos campos y actualmente se percibe un claro déficit de infraestructura, tanto en agua como en drenaje". Las obras viales que en opinión de Óscar Terrazas son importantes son la construcción del Arco Norte ... La infraestructura, además de proporcionar la supervivencia de los centros urbanos, es uno de los satisfactores más importantes que estimulan la calidad de vida de la población dice Sara Topelson. La investigadora del Colegio de México, María Eugenia Negrete, especialista en transporte, detalló que aunque puede decirse que en la Ciudad de México se ha privilegiado al transporte privado, en las condiciones actuales esto es relativo debido a que el nivel de congestión vial no privilegia a nadie..
POR LO VISTO, LOS URBANISTAS FAVORITOS DE LAS INMOBILIARIAS ya no ven la ciudad desde la calle o desde la azotea de un edificio o desde una loma o desde un helicóptero, la ven desde un bombardero a gran altura o tal vez desde un satélite o nave espacial, para tener una mínima Visión de la Región Centro de México o al menos una clara Visión Metropolitana, por lo que precisan de buenos telescopios y otros instrumentos para entender el problema del puente de Hueyatlaco y proponer así, desde su mundo virtual, como alternativas de un esquema de planeación integrador e integral,(¡¡¿¿??)nuevas versiones magnificadas del viaducto o el periférico, con nombres, como Arco Poniente, Arco Norte o Autopistas de altas especificaciones o Eje Troncal Metropolitano, todos ellos conformados por abundantes distribuidores viales de varios pisos, largos túneles bajo la ciudad y decenas de puentes sobre las barrancas: la ciudad al servicio de la movilidad de alta velocidad, la más destructiva para el medio ambiente y la calidad de vida en la ciudad. La construcción de infraestructura debe ser financiada por los desarrolladores que tienen soluciones globales y han iniciado procesos más integrados de construcción de ciudades (¡¡!!¿¿??) Los viejos pueblos, colonias o barrios no importan, ante el furor de la construcción de la infraestructura que necesita la ciudad, para ser competitiva, son algo así como muebles que deben acomodarse a las fantasías (distopías) de los urbanizadores. El arraigo de las comunidades no tiene importancia para estos urbanizadores. Los vecinos de Bosques de la Lomas tienen razones de poco peso, la calidad de vida se consigue con infraestructura para el bienestar de la población. Las grandes vialidades, según estos "sublimes" urbanistas, reordenan a la ciudad y desde luego, no provocan mayor uso del auto, ni fomentan la urbanización de los bosques y reservas ecológicas cercanas, ni promueven el hinchamiento de la ciudad, ni impulsan el aumento anual de los tiempos y las distancias promedio recorridas por los ciudadanos, ni destruyen la calidad de vida en las colonias o barrios en su proximidad. Para estos urbanistas "sublimes" es más importante la velocidad en la circulación de los autos que los tiempos y las distancias promedio diarias dedicadas al transporte por los ciudadanos; es más importante construir infraestructura que ocuparse de su excesivo impacto social y ambiental. ¿ y la visión global del proceso urbanizador de los "sublimes" urbanistas donde está: en la Visión Metropolitana o en la naturaleza del transporte en auto, en el tamaño de las infraestructuras y en su impacto ambiental? La velocidad del transporte urbano como gran solución de la urbanización moderna, segun ellos. El tamaño de las infraestructuras como fundamento de la productividad y competitividad de la ciudad: la conglomeración como multiplicador de las utilidades de los grandes inversionistas. Estas son las falacias de los "sublimes", pues tienen una concepción abstracta de la ciudad, sin relación con la realidad de los vecinos y de los ecosistemas en lo que está inmersa la ciudad. Para ellos es negocio destruir una o varias colonias o una barranca o un bosque o una sierra, pues, luego viene el negocio de "restaurar" la barranca o el bosque o reconstruir la colonia; los pequeños propietarios pierden lo que gana el desarrollador. La gran consigna del desarrollador: Construir para Destruir; Destruir para Construir.
Ni una palabra tienen estos "sublimes" urbanistas sobre la flora y fauna afectada por la construcción de la infraestructura vial: no podemos detener el crecimiento, dicen en su dogmático discurso. No reconocen el impacto urbano social y ambiental de las grandes infraestructuras públicas o privadas, tampoco reconocen la enormidad del impacto urbano, social y ambiental del transporte urbano, en especial del uso del auto; en el fondo proponen más de lo mismo, pero más grande y más rápido: una ciudad saturada de grandes vialidades- cáncer urbanístico- al servicio de los automóviles, de las grandes torres y centros comerciales y de los grandes inversionistas que exigen alta rentabilidad aquí y ahora, con los pretextos de servir a sus clientes. Emerge la consigna mundial de los financieros: deslocalizar el trabajo, el consumo y la cultura. Desarraigar a todo mundo, para que esté disponible para trabajar y morir en cualquier desastre urbano del planeta. Este es el urbanismo al servicio de la especulación financiera que mata ciudades en todo el mundo.
Este ejemplar No. 40/2007 de la revista REAL ESTATE se puede conseguir al teléfono 5081-0101 o en remventas@mexicobusinessgroup.com
Miguel Valencia Mulkay
ECOMUNIDADES
Red Ecologista Autónoma de la Cuenca de México
