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viernes, 28 de mayo de 2010
Más de dos mil alcaldes del mundo se reunirán en noviembre en el DF para debatir y definir políticas para enfrentar el cambio climático en materia de transporte y derechos de las personas, con miras a definir el rumbo de la
miércoles, 26 de mayo de 2010
Ejes Forestales y Lagunas, no a Supervia del Poniente
Jefe de Gobierno del D.F.
En Teotihuacán a 24 de Mayo de 2010.
Agradeciendo su amable atención.
Vemos que sigue haciendo obras viales para descongestionar las actuales: "Hacer mas vías rápidas, pisos, puentes; no es la solución. Pues crean más problemas vehiculares" Los grandes expertos en Movilidad Urbana así lo consignan ¹ .
Sabemos de la necesidad de ejercer el presupuesto en obras de beneficio social, para lo cual sugerimos cambiar los proyectos de obras viales, como: segundos pisos, vías rapidas, etc. Por proyectos sustentables como Ejes Forestales y Lagunas, estos deben ser de Norte a sur y de Este a Oeste en el D.F. y toda el área metropolitana, de un ancho de 250 metros, y lo largo, todo lo que ocupa la mancha urbana.
Estamos dispuesto a darles apoyo en elaboración de proyectos forestales con técnicas de Reforestación Asociada®, Biomasa Vegetal soporte®, sistemas de implantación de vegetales Lideres de los Ecosistemas®, mismos que solo viven del agua de lluvia y permiten éxito en la reforestación.
También es necesario apoyar a los contratistas de obra civil para que se adapten a trabajos con vegetales y obras de movimiento de tierras, para usos lacustres y de biodiversidad. El apoyo en implantación de vegetales y variedades especificas, así como darles cursos a viveristas sobre especies necesarias para reproducir, así como la necesidad de la enseñanza de clonación de especies difíciles de encontrar y producir en cantidades muy grandes y que solo con esta técnica se pueden obtener rápidamente y la técnica para evitar su degradación genética por el uso de clones. En lo administrativo es necesario una nueva cartera de precios unitarios, sistema de supervisión, cantidades de obra, números generadores, y estimaciones; son diferentes, pero se pueden modificar dándoles platicas y cursos específicos.
Los Beneficios de estos Ejes Forestales y Lagunas, son muchos y de vital importancia para los problemas ambientales que hoy se tienen, siendo los siguientes: Estabilización de los Ciclos Hidrológicos, Recarga de acuíferos (ya se tienen en algunos lugares del D.F. 10 metros de hundimiento, con respecto al nivel del lago de Texcoco², Hay peligro de inundaciones. Recuperar el agua sucia reciclándola por el propio usuario, Programa "El que la tire que la levante y el que la ensucie que la limpie", con las aéreas verdes de los Ejes Forestales y de las lagunas (serían pequeñas, pero muchas (diámetros de 100 metros), se pueden cambiar el clima por uno mas
benigno, En los Ejes Forestales se pueden tener siembras familiares y orgánicas, se pueden hacer canales de circulación con canoas entre laguna y laguna. Ya no se puede seguir sacando el agua de esta cuenca, cuando ya se está racionalizando el uso del agua dentro de la cuenca.
Nos permitimos recordarle que el problema de la basura y las aguas sucias se pueden reciclar (nosotros tenemos 30 años haciéndolo), este cambio se debe iniciar en todas las oficinas de Ecología y Medio Ambiente; ya que no puede hablar ni normar, sin antes haberlo hecho en su ámbito laboral (escrito enviado 2 veces: 1ero, 16 de Junio de 2008 y 2do, Actualizado 6 de Sept. 2009, se anexa.
Esta administración suya ha realizado expropiaciones para beneficio social, ya tiene la experiencia y el equipo, en el caso de los Ejes Forestales y lagunas, también se cuenta con una justificación social, solo su decisión política es hoy lo que lo separa de ser el próximo presidente de la República Mexicana.
Solo un pequeño esfuerzo y podemos volver al paraíso perdido.
Agradezco su atención.
Atentamente
Ing. Rubén Almeida Domínguez
C.c.p. archivo, escritorio, documentos provisionales
Notas Bibliográficas:
¹Iván Illich (1927- ), Jean Robert, Jean Pierre Dupuy y Miguel Valencia Mulkay, Jaime Lerner (Curitiba).
² National Geographic, Abril 2010, Reportaje especial Agua.
¿Cuál es la Ciudad que queremos?
La Ciudad que le dé prioridad a los peatones, a los niños en sus bicicletas, al transporte público de calidad, a la movilidad universal
Por esto la Supervía de paga Santa Fé - Luis Cabrera no es de utilidad pública. No favorece el modelo de Ciudad que queremos los ciudadanos.
Aquí un nuevo video sobre el dilema entre darle prioridad a los peatones o a los coches:
http://www.youtube.com/user/prociudad
Hace algunos días, el exalcalde de Bogotá Enrique Peñalosa visitó la Ciudad de México. Para el periódico Reforma dijo:
"La meta de las ciudades modernas debe ser ofrecer calidad de vida a sus habitantes con sistemas de transporte público igualitarios, no con más vialidades aislantes".
"En una sociedad en donde lo que ahora importa es la gente y el conocimiento, la competitividad de las ciudades tiene mucho que ver con la calidad de vida, donde la gente se sienta segura, donde pueda salir a caminar, a pasear, a comprar pan y no tenga que ir en auto, con parques agradables, buen transporte público, donde la gente quiere estar afuera, en actividades culturales y restaurantes", expuso el especialista urbano.
En París la gente está dispuesta a vivir sin auto, en una pequeña vivienda, porque "una ciudad maravillosa compensa la reducción en el bienestar material", apuntó uno de los gobernantes que detonó la transformación de Bogotá como prototipo de cambios citadinos.
Añadió que caminar en Polanco muestra autos estacionados sobre el espacio de los peatones, "aunque éste es un sector maravilloso de la Ciudad, falta mucho para enviar el mensaje de que lo sagrado es la vida, las personas. "En Ciudad Juárez uno ve vialidades gigantescas, un hábitat hecho para las Hummer, no para los niños, muestran que lo valorado son las camionetas, no los niños", cuestionó el ex alcalde, quien inició en Bogotá la construcción de una red interconectada de ciclovías y el sistema de carriles confinados para autobuses de pasajeros, el Transmilenio, replicado en diferentes urbes, incluido el Metrobús.
Para ver otras citas de Peñalosa sobre cómo planificar ciudades que valen la pena para vivirse, vean nuestra nueva entrada en el blog:
http://prociudad-procontreras.blogspot.com/2010/05/la-mejor-ciudad-es-aquella-donde-un.html
Visita nuestro blog:
htttp://ProCiudad-ProContreras.blogspot.com
Facebook: Magdalena Contreras Cabrera
Amparo encontra de la linea 12
COMPAÑEROS Y COMPAÑERAS
TODOS Y TODAS
El día de hoy es de mucho gusto y regocijo pues ayer supimos del amparo que obliga al Gobierno del Distrito Federal a salir del ejido de Tlaltenco deteniendo así la construcción del la línea 12, adjuntamos al presente la sentencia del amparo, éste mismo fué obtenido por la labor tenaz de una compañera, doña Petra cuya labor es invaluable para llegar a éste fín.
Falta mucho todavía en ésta lucha pues se han reactivado los juicios encontra de los detenidos los días 3 de abril y 5 de agosto del año pasado busacando con ésto amedrentar a quienes luchamos por la tierra, pero no no intimidan, estemos antentos compañeros, compañeras y compañeroas pues la lucha sigue.
Frente de Pueblos del Anáhuac
TODOS Y TODAS
El día de hoy es de mucho gusto y regocijo pues ayer supimos del amparo que obliga al Gobierno del Distrito Federal a salir del ejido de Tlaltenco deteniendo así la construcción del la línea 12, adjuntamos al presente la sentencia del amparo, éste mismo fué obtenido por la labor tenaz de una compañera, doña Petra cuya labor es invaluable para llegar a éste fín.
Falta mucho todavía en ésta lucha pues se han reactivado los juicios encontra de los detenidos los días 3 de abril y 5 de agosto del año pasado busacando con ésto amedrentar a quienes luchamos por la tierra, pero no no intimidan, estemos antentos compañeros, compañeras y compañeroas pues la lucha sigue.
Frente de Pueblos del Anáhuac
sábado, 22 de mayo de 2010
NECESARIA PARA MARCELO EBRARD Y SUS SOCIOS: LA SUPERVÍA DEL PONIENTE
Oportunamente denunciada por ECOMUNIDADES, ante la PAOT en marzo de 2008 , con base en nuestro estudio de impacto socio ambiental; ante la opinión pública en la marcha de protesta que al efecto organizó en ese mismo año la Red en Defensa de la Ciudad de México y en diversos comunicados en los últimos dos años, y ante el mismo Gobierno del DF, en las reuniones que esta Red sostuvo con sus funcionarios; la Supervía del Poniente es una FALSA SOLUCIÓN VIAL, cuyos efectos destructivos sobre los dones de la Naturaleza de la Ciudad de México merecen ser conocidos por los defensores de los barrios y colonias, y del medio ambiente.
Los efectos insidiosos, profundamente destructivos de la Supervía, tienen su origen en las poco conocidas consecuencias sistémicas de las vías rápidas sobre la movilidad urbana y la urbanización, como son: la retroalimentación positiva del tráfico urbano, o trafico inducido, y el freno corte-sutura, que se producen cuando el gobierno ofrece un privilegio a la circulación de vehículos en alguna parte de la ciudad, por medio de nuevas vías rápidas, sean éstas de superficie o en segundo piso, como es el caso del Periférico. Al construirlas, se cortan o eliminan las circulaciones transversales para favorecer la circulación rápida en un solo sentido; así se aligera la circulación en un tramo vial que por un breve tiempo se vuelve muy atractivo para los automovilistas hasta que se eleva demasiado el congestionamiento en sus puntos de entrada y salida, ya que el freno corte sutura, creado por la nueva vialidad, al hacer rápidos los desplazamientos en ese tramo, vuelve muy lentos los desplazamientos en la cercanía de la nueva vialidad, situación que obliga cíclicamente al Gobierno a construir nuevas vías rápidas de apoyo a esta vialidad, las que nunca acaban por resolver los embotellamientos, pues sólo los cambian de lugar. Como resultado de esta cíclica construcción de falsas soluciones viales aumentan continuamente el tiempo y las distancias diarias promedio de transporte de los usuarios de estas vías rápidas; el engaño inicial de la reducción temporal de los tiempos perdidos en lo primeros meses de su funcionamiento, rápidamente es compensado y superado en los siguientes meses por el aumento de embotellamientos creados por la nueva vialidad. Con el nuevo aumento en los tiempos y en las distancias diarias promedio, creadas por la nueva vialidad, cada año aumenta en la zona la contaminación del aire, la producción de gases de efecto invernadero (cambio climático) y el consumo de energía. Además, estas nuevas vialidades tienen el efecto de aumentar el valor comercial de los terrenos en su cercanía y de esta manera impulsan vigorosamente el cambio en el uso del suelo en estos terrenos y la construcción de nuevas edificaciones y desarrollos urbanos mayores, los que, finalmente, tienen como resultado la imposición del monopolio radical del uso del auto en la ciudad. No hay solución a la circulación de autos en la ciudad, en ninguna parte del mundo. El monopolio radical del auto en la ciudad impone una exorbitante pérdida de tiempo a todos sus habitantes y contamina en exceso el suelo, el agua y el aire en la región, por el desmedido consumo de energía en el transporte urbano individual. La Supervía es un megaproyecto contrario a la preservación de los dones de la Naturaleza en la ciudad de México; está en marcha sólo por la bien conocida corrupción de las autoridades ambientales de esta ciudad y, sobretodo por la notable ignorancia de la sociedad mexicana sobre los efectos perversos del uso del auto y del transporte en general. La Supervía sólo es necesaria para Marcelo Ebrard, sus socios y los más ricos de México quienes desde hace años alimentan un cáncer urbano en el centro Santa Fe y en sus alrededores, donde se construyen los más costosos desarrollos habitacionales y comerciales, principalmente hacia Huixquilucan y hacia el Desierto de los Leones. Los bosques de la sierra de las Cruces, entre el Valle de México y el Valle de Toluca pueden desaparecer en algunos años por los efectos urbanizadores de esta Supervía, la que tendrá efectos calamitosos en la movilidad urbana y en la calidad de vida de la Ciudad de México. Nos afecta a todos los habitantes de esta ciudad. Esta obra revela el gran desconocimiento que tiene el Gobierno del DF de los asuntos de la movilidad urbana, del desarrollo urbano y del cambio climático; revela el gran contubernio que existe entre este gobierno y los grandes empresarios, los mayores enemigos de la Naturaleza.
NO A LA SUPERVÍA DEL PONIENTE. NO AL SEGUNDO PISO; NO A LAS VÍAS RAPIDAS.
--
Miguel Valencia
ECOMUNIDADES
viernes, 21 de mayo de 2010
Se suspende la idiotez de construir en los Viveros
NOTA DE HOY EN REFORMA. Cancela Sagarpa edificaci ... Ver másón en Viveros. La Secretaría de Agricultura (Sagarpa) determinó cancelar el proyecto para construir un inmueble de seis pisos con estacionamiento para 364 automóviles en el terreno anexo a los Viveros de Coyoacán.
La decisión se tomó porque la obra no cuenta con el visto bueno de los descendientes de Miguel Ángel de Quevedo, quien donó ese espacio en 1923 para que se conservara como área verde.
Así lo informó a REFORMA Enrique Sánchez Cruz, director del Servicio Nacional de Sanidad, Inocuidad y Calidad Agroalimentaria (Senasica), organismo que sería beneficiado con la nueva construcción.
(Fuente: Ecos, Voces y acciones: http://www.facebook.com/profile.php?id=100000259363609)
La decisión se tomó porque la obra no cuenta con el visto bueno de los descendientes de Miguel Ángel de Quevedo, quien donó ese espacio en 1923 para que se conservara como área verde.
Así lo informó a REFORMA Enrique Sánchez Cruz, director del Servicio Nacional de Sanidad, Inocuidad y Calidad Agroalimentaria (Senasica), organismo que sería beneficiado con la nueva construcción.
(Fuente: Ecos, Voces y acciones: http://www.facebook.com/profile.php?id=100000259363609)
jueves, 20 de mayo de 2010
Construirán nuevo edificio de SAGARPA dentro de los Viveros de Coyoacán
A travès de Twitter, el dìa de ayer @alconsumidor informó de la nueva estupidez contra la naturaleza en la Ciudad de Mèxico, ahora por parte del gobierno federal. Se trata del proyecto de construir un edificio para la SAGARPA dentro de los Viveros de Coyoacàn.
Aparentemente el proyecto ya està aceptado y se iniciaràn obras el 1 de junio.
Una fuente señalò que aparentemente la construcciòn será en el área ya ocupada por SENASICA en la Av. México, talarán 45 árboles por "viejos y plagados", como de costumbre... Pero debería ser al revés, sacar todas las construcciones y sanear el río... (http://www.barrio.com.mx/nota7869.html)
Habra una conferencia de prensa el lunes 24 de mayo a las 10 am, con representantes de asociaciones ambientales y grupos ciudadanos de distintas delegsaciones en Viveros para tratar este asunto.
Aparentemente el proyecto ya està aceptado y se iniciaràn obras el 1 de junio.
Una fuente señalò que aparentemente la construcciòn será en el área ya ocupada por SENASICA en la Av. México, talarán 45 árboles por "viejos y plagados", como de costumbre... Pero debería ser al revés, sacar todas las construcciones y sanear el río... (http://www.barrio.com.mx/nota7869.html)
Habra una conferencia de prensa el lunes 24 de mayo a las 10 am, con representantes de asociaciones ambientales y grupos ciudadanos de distintas delegsaciones en Viveros para tratar este asunto.
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